城市轨道交通客运组织 课件 3项目三 任务456 城市轨道交通车站建筑、出入口、布局设计.ppt

同站台换乘方式的主要制约因素是站台的宽度和列车的行车间隔，前者关系到站台的容量，后者关系到站台出清速度的快慢。 优点： ①换乘方便， ②换乘时间最短， ③换乘能力最大。 局限性： ①工程投资较大，线路交叉复杂，施工难度大， ②同站台换乘要求站台能够满足换乘高峰客流量的需要， ③换乘方向受限。 同站台换乘 两线换乘，共有几个换乘方向 同站台换乘 同站台换乘，能满足几个方向 两个同站台换乘站的组合布置形式（一） 两个同站台换乘，能满足几个方向 香港地铁太子站、旺角站的换乘布置示意图 结点换乘 结点换乘：在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通； 乘客通过该楼梯进行换乘，换乘高差一般为5~6m。 结点换乘方式依两线车站交叉位置，又有十字形、T形、L形三种布置形式。 ——上下层站台换乘 结点换乘 ——上下层站台换乘 十字形结点换乘的三种形式示意图 结点换乘 缺点？ 优点：换乘比较方便 缺点：楼梯或自动扶梯的宽度受站台总宽度的限制。 结点换乘 课堂讨论：如何克服这个问题？ 解决方案： 1.增加站台宽度以扩大交叉处面积，是提高上下层站台换乘能力的基本途径。 2.组合式换乘。 结点换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一车站站台的换乘方式。乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车。 优点： 由于下车客流到站厅分流，减少了站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少，可避免站台拥挤，有利于控制站台宽度规模。 缺点： 换乘距离比站台直接换乘要长。 若换乘过程中需要进出收费区,检票口的能力可能成为限制因素。 站厅换乘 站厅换乘 上海莘庄站站厅换乘示意图 站厅换乘 通道换乘是指两站之间设置通道或楼梯换乘。 通道可直接连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间较短； 通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。 一般情况下，换乘通道长度不宜超过100m，换乘通道的宽度可根据客流状况加宽。 这种换乘方式最有利于两条线路工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节有较大的灵活性。 通道换乘 通道换乘 通道换乘 上海中山公园站“T”型通道换乘示意图 是指乘客在车站付费区以外进行换乘。乘客换乘路线可分割为出站行走、站外行走和进站行走。 缺点：换乘时间和换乘距离最长，乘客换乘不便。 站外换乘 优点： ①所有换乘方向的乘客均能实现换乘。 ②组合式换乘可改善换乘条件，方便乘客的使用。例如：同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式,可使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留的工程量。组合式换乘可进一步提升换乘通过能力, 同时还具有比较大的灵活性，工程实施比较方便。 组合换乘 新街口站组合式换乘 * 岛岛T型换乘： 1号线换乘2号线：站厅换乘。一号线换乘二号线C字型旁路换乘，即先从一号线站台上至一号线站厅，然后通过中间路径为两段楼梯、一段楼梯旁设自动扶梯的换乘通道到达二号线站厅，再从二号线站厅下到二号线站台。 2号线换乘1号线：二号线换乘一号线直接从站台中间的“T字型”楼梯下降至一号线站台即可。 新街口地铁站 Thank you! * 乘客，乘客多了就形成客流 * 属于节点换乘中的哪种？ * 很难在一个车站内实现所有方向的换乘 * 属于节点换乘中的哪种？ * * 城市轨道交通客运组织 * 任务四 城市轨道交通车站建筑构成 任务五 城市轨道交通车站出入口设置 任务六 换乘站布局设计 * 任务四 城市轨道交通车站建筑构成 车站的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系。 车站的地下、地上空间宜综合利用。 车站应设置无障碍设施。 地下车站的土建工程不宜分期建设，地面、高架车站及相关地面建筑可分期建设。 * （一）车站建筑的基本构成 对城市轨道交通系统来说，各种车站一般都由车站主体(站台、站厅、设备用房、管理用房等)、出入口及通道、通风道及风亭(仅地下车站)三大部分组成，如下图所示。 车站 出入口及通道 车站主体 通风道及风亭（仅地下车站） 车站办公区 乘客活动区 运营管理用房 设备用房 辅助用房 非付费区 付费区 售检票区 乘客集散区 其他公共设施 站台 自动扶梯及楼梯 其他乘客服务设施 * 站台 有何区别？ * 站台 有何区别？ * 站台 哪种比较好？ * 站厅 * 楼扶梯 有何区别？ * 车站用房 车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。 * 中间站布局设计 车站平面布置的原则是力求紧凑，能设于地面的设备尽量设于地面，以降低造价。