城市轨道交通客运组织 课件 3项目三 任务1 城市轨道交通线网规划.ppt

* 各条线路在不同标高的平面上相交：在交叉处采用分离的立体交叉，线网中各条线路独立运营，不同线路上的列车不能互通，乘客必须通过交叉点处的换乘站中转才能到达位于其他线路上的目的地车站 各条线路在同一平面内交叉：在交叉处用道岔连接，因而各条线路之间可以互通列车，在整个线网上可以像城间铁路那样实行联运，乘客可以直接到达位于另一条线路上的目的地车站 优点是列车能更安全地进行高密度快速运行；缺点是路线越多，换乘次数及换乘距离均会增加。 优点可实行列车共线运营，类似于常规公交线路的路线系统运营，从而可减少或方便旅客换乘；有一个条件：共线区段起终点站为设有道岔的接轨站，且共线区段的通行能力要满足要求。（纽约和柏林） ? ? ? ? ? ? ? ? ? * 按线网形态划分的线网基本类型 (c)有环放射式线网 (d)改进的有环放射式线网 (a)网格式线网 (b)无环放射式线网 典型线网结构的基本特点 网格式 线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高； 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向； 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线网连通性好； 线路走向单一，对角线方向出行需要绕行； 平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次； 应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客； 墨西哥市地铁线网基本上属于这种形式。 * 无环放射式 线网中心点的可达性很好； 市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散； 任何二条线路之间可直接换乘； 任何二个车站之间只需换乘一次； 当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价； 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便； 捷克的布拉格市地铁线网基本上属于这种形式。 * 典型线网结构的基本特点 * 典型线网结构的基本特点 思考：如何克服这些缺点呢？ 放射＋环形 具有放射形线网的优点； 克服了放射形线网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客； 能起到疏解市中心客流的作用； 莫斯科市地铁线网基本上属于这种形式。 中心区一点交叉之缺点的改进方法：多点交叉。 * 典型线网结构的基本特点 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 中心区一点交叉型轨道交通线网的改进型式 * 巴黎轨道交通线网图 * 莫斯科地铁线网图 * 东京轨道交通运营线路图 方格网结构 大阪地铁线网图 * * 北京轨道交通运营线路图 * 上海轨道交通运营线路图 2、线网结构与城市空间结构的关系 案例分析 城市轨道交通网络对城市结构变迁的影响规律 日本东京 俄罗斯莫斯科 瑞典斯德哥尔摩 丹麦哥本哈根 * 东京市区铁路网与城市的拓展 * 莫斯科轨道交通网络与城市空间形态 * 斯德哥尔摩居住地点的发展与轨道交通的关系 * * 哥本哈根手指形城市布局与线网结构 * 城市轨道交通网络对城市结构变迁的影响规律 城市轨道交通网络建设促进了城市规模的扩大 （如：东京、哥本哈根等） 城市轨道交通网络形态对城市结构形态具有支撑作用 （如：东京、巴黎、莫斯科、斯德哥尔摩、哥本哈根等） 城市轨道交通网络建设引导网络化城市体系的形成 （如：新宿副中心） * 网格式线网 无环放射式线网 有环放射式线网 3、典型线网结构对城市结构的影响 * 网格式线网对城市结构的影响 线网分布比较均匀，各地块上的可达性差异不大； 城市土地利用密度差异不大； 城市居民分布也比较均匀； 城市结构趋于均匀分布，不容易形成明显的市中心 ； 居住环境较好，生活空间可以开阔，交通压力较小； 城市用地的效率降低； 适用范围：人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不希望形成强大市中心的城市。 * 无环放射式线网对城市结构的影响 市中心可达性好 吸引市民居住、办公、购物、娱乐等； 促使了市中心区人口密度的增加，形成大量的客流； 导致市中心区在平面和立面上同时发展； 促使市中心区容积率的不断提高； 促进城区扩大，市中心区向CBD周围渗透蔓延； 促成轨道交通沿线居住密度提高； 形成城市居民的带状分布。 * 无环放射式线网对城市结构的影响 * 有利于城市形成一个强大而密集的市中心 促使城市土地的密集开发； 引导城市向单中心的结构发展； 有利于节约城市土地资源。 加剧市中心的交通拥挤 增大城市居民的平均出行距离 市中心地价过高，反过来抑制市中心的发展 市中心人口过分密集、人均居住空间减少及居住环境恶化 适用范围：具有明显的市中心、城市规模中等、且市郊周边方向客流量不大的城市。 通过无环放射式线网引导城市轴向式发展的案例 * 有环放射式线网对城市结构的影响 径向线：有利于维持强大市中心； 环线：有利于维持市中心的稳定； 径向线＋环线：有利于形成城市副中心。 适用范围：特别适用于具有强大市