城市轨道交通客运组织 课件 4项目四 任务12 车站客运组织安全关键点及瓶颈.ppt

总结 * 客流瓶颈计算公式: P=p*W 或 p*Q P: 通行能力（人次/小时） p: 单位宽度/数量的通过能力(人次/小时) W: 宽度（米） Q: 数量 总结 * 出入口 站厅通道（自动售票机前） 进站闸机 出站闸机 楼扶梯（连接站厅站台） B=min{P1,P2,P3,P5} 进站瓶颈 B=min{P1,P4,P5} 出站瓶颈 练习：地下站（假设各个出入口只有楼梯） * TVM TVM EN GATE EX GATE EX GATE 2m 2m 4m 5m 7m 7m 上：1m 下：1m 4m 楼梯 电扶梯 1 2 3 4 * TVM TVM EN GATE EX GATE EX GATE 2m 2m 4m 5m 7m 7m 4m 楼梯 电扶梯 1 2 3 4 上：1m 下：1m 位置 单位宽度/数量的通过能力(人次/小时) 宽度/ 数量 通过能力 出入口 3200 站厅通道 4000 进站闸机 1800 出站闸机 1800 楼梯 3200 电扶梯（上） 6720 电扶梯（下） 6720 * 位置 单位宽度/数量的通过能力(人次/小时) 宽度/ 数量 通过能力 出入口 3200 13 41600 站厅通道 4000 14 56000 进站闸机 1800 7 12600 出站闸机 1800 12 21600 楼梯 3200 4 12800 电扶梯（上） 6720 1 6720 电扶梯（下） 6720 1 6720 任务二 车站通过能力及客流瓶颈分析 * 二、换乘站通过能力及客流瓶颈分析 1．数据采集 分析本站换乘客流流动路径及乘客出行特点等作为计算的背景参考。 数据信息为车站内各个设备设施的宽度及数量数据，包括换乘路径中的楼梯/扶梯的宽度、走行通道宽度、进出闸机数量、自动售票机数量等。 任务二 车站通过能力及客流瓶颈分析 * 2．换乘站通过能力计算 由站台A至站台B的换乘模拟行径路线： 站台A（T1）→站台A至换乘平台（T2）→换乘平台至站台B（T3）→站台B（T4） 下面以任一换乘站的数据进行计算，选取1小时为计算周期，各部位的通过能力值依据为《地铁设计规范》。 任务二 车站通过能力及客流瓶颈分析 * （1）站台通过能力 换乘站的站台通过能力（T1、T4），为站台通道的通过能力之和。每米净宽的站台通道通过能力如下： 位置 通过能力（人次/小时） 站台 4000 任务二 车站通过能力及客流瓶颈分析 * （2）站台至换乘平台通过能力 站台至换乘平台通过能力（T2、T3），指站台至换乘平台楼梯及自动扶梯通过能力之和。 位置 通过能力（人次/小时） 楼梯 3200 自动扶梯 9600 任务二 车站通过能力及客流瓶颈分析 * 3．换乘站客流瓶颈分析 最小通过能力N=min{T1，T2，T3，T4}，即为客流瓶颈。 Thank you! * 乘客，乘客多了就形成客流 * 瓶颈点到底在哪里？从示意图上是看不出来的，要进行计算。 * 瓶颈点到底在哪里？从示意图上是看不出来的，要进行计算。 * * * 瓶颈点到底在哪里？从示意图上是看不出来的，要进行计算 * 瓶颈点到底在哪里？从示意图上是看不出来的，要进行计算 * 瓶颈点到底在哪里？从示意图上是看不出来的，要进行计算 * * 项目四 城市轨道交通车站导流设施设备 任务一 车站客运组织安全关键点 任务二 车站通过能力及客流瓶颈分析 客运组织的困难在于车站设施设备通过能力的瓶颈点，因此介绍车站布局设计及客流瓶颈点的计算方法，为后面客流组织的学习奠定基础。 任务一 车站客运组织安全关键点 * 在车站日常客运组织中，站台、扶梯、站厅等处由于地形、人流密度等因素，存在较高的客运安全风险。在编写大客流组织预案及出现大客流时，对关键部位应重点关注，提出解决方案，及时加派人手。 任务一 车站客运组织安全关键点 * 一、站台 二、扶梯/楼梯 三、站厅 四、区域负责制 任务一 车站客运组织安全关键点 * 一、站台 车站站台通常面积有限，却聚集了车站大部分的客流，存在较大的客运安全风险。在车站遭遇节假日大客流、突发性大客流、列车延误等情况时，极易发生人员拥堵。同时，乘客在站台上下车时，也容易因为推挤、冲门等引发安全事故。 任务四 车站客运组织安全关键点 * 任务四 车站客运组织安全关键点 * “脸都被挤变形，还有人别在腰上的钥匙都被挤断了” 任务一 车站客运组织安全关键点 * 一、站台 车站在日常运营中，可从以下方面加强监控： 站台屏蔽门处维持上下车秩序用的伸缩带、铁马，存在着绊倒乘客、撞击屏蔽门或卡入车门/屏蔽门缝隙中的风险，应注意做好安全监护。在客流组织结束后“物随人走”，即员工撤离时应搬走屏蔽门口的所有伸缩带、铁马，杜绝安全隐患。 任务一 车站客运组织安全关键点