铁路信号与通信设备运用 课件 3项目三_区间闭塞设备运用.ppt

任务三 自动闭塞设备运用 3.辅助办理（见表4-5） 时机： 区间检查设备故障 方向电路故障 两站同为接车站（两站接车表示灯都点亮，发车表示灯都灭灯） 操作： 确认区间空闲 甲站破封按下ZFA，并持续按压FFA，FZD闪白灯，通知乙站 乙站破封按下ZFA，并持续按压JFA，FZD亮白灯，乙站可松手 甲站FD亮绿灯，乙站JD亮黄灯，甲站可松手 运行方向改变，甲、乙站拉出ZFA 任务三 自动闭塞设备运用 一、移动闭塞 移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。移动闭塞取消了以通过信号机分隔的固定闭塞分区，移动闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整。 移动闭塞方式是列车运行自动调整间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。 任务四 移动闭塞设备运用 　安全距离示意图 任务四 移动闭塞设备运用 移动闭塞的基本要素：　 1)列车定位:能计算出后行列车距前行列车尾部距离或距进站信号点的距离； 2)安全距离：附加在列车常用制动距离上的一段安全余量； 3）目标点：列车运行的行车凭证。 移动闭塞系统的特点 ①没有固定的闭塞分区，列车间隔是动态的； ②列车间隔：制动距离+安全距离； ③制动的起点和终点是动态的； ④可实现较小的列车间隔； 项目三 区间闭塞设备运用 任务一 闭塞设备识别 任务二 半自动闭塞设备运用 任务三 自动闭塞设备运用 任务一 闭塞设备识别 一、闭塞的基本概念 闭塞：为保证列车在区间的运行安全，在同一区间（或闭塞分区），同一时间只准许一列列车运行的方法称为行车闭塞法，简称闭塞 闭塞设备：用以完成闭塞作用的设备 任务一 闭塞设备识别 闭塞设备作用：保证区间行车安全 提高运输效率 闭塞设备：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞 设置条件：单线区段采用半自动闭塞或自动站间闭塞 双线区段采用自动闭塞 任务一 闭塞设备识别 二、基本闭塞 基本行车闭塞法：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞 代用闭塞法：电话闭塞 当基本闭塞设备不能运用时，根据列车调度员的命令以路票作为行车凭证 任务一 闭塞设备识别 1.自动闭塞 根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车 特征： （1）站间划分为若干闭塞分区，有闭塞分区占用检查设备 （2）站间能实现列车追踪 （3）办理发车进路时自动实现闭塞 行车凭证： 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光 任务一 闭塞设备识别 任务一 闭塞设备识别 2.自动站间闭塞 在有区间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法 特征： （1）有区间占用检查设备 （2）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车 （3）办理发车进路时自动完成闭塞手续 （4）自动确认列车到达和自动解除闭塞 行车凭证： 列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。 发车条件： 区间空闲 接车站未办理同一区间的发车进路 向接车站预告 任务一 闭塞设备识别 任务一 闭塞设备识别 3.半自动闭塞 人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭、区间自动转为闭塞状态的闭塞方法 特征： （1）站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车 （2）人工办理闭塞手续 （3）人工确认列车完整到达和人工解除闭塞 任务一 闭塞设备识别 行车凭证： 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间 条件： 双线区段须得到前次列车到达前方站的到达信号 单线区段须得到接车站的同意闭塞信号 任务二 半自动闭塞设备运用 一、半自动闭塞概述 办理闭塞手续后，开放出站信号机 列车进入区间，区间闭塞 不设区间占用检查设备 办理到达复原后，区间解除闭塞 任务二 半自动闭塞设备运用 二、64D型半自动闭塞 1.设备组成 半自动闭塞机 按钮及表示灯 出站信号机 半自动闭塞轨道电路 任务二 半自动闭塞设备运用 2、正常办理 甲站（发车站） 乙站（接车站） 1.甲站请求发车：按压