南昌富水砾砂上软下硬地层盾构带压换刀施工技术.docxVIP

南昌富水砾砂上软下硬地层盾构带压换刀施工技术 　　摘要：盾构带压换刀能否成功的前提条件是地层或经处理的地层具备一定程度的自稳性和气密性，通过气压辅助地层能够较长时间稳定隔水提供作业环境，在全风化岩、粘性土等地层工艺成熟、应用广泛。但在离散性大、黏聚力差的富水砂土、砾砂、卵石等地层带压换刀适应性差，成功率低、风险高、事故频发，行业研究应用相对有限。因此，对南昌地铁3号线某区间特殊地面环境和富水砾砂上软下硬地层中盾构带压换刀技术进行研究和总结，在无开挖面地层加固情况下，通过洞内盾体周围注浆改良加固土体气密性、泥膜渗透改良等技术措施，在临近地面水系市政主干道下成功带压开仓检换刀具三次，相关施工关键技术和经验教训可供类似工程借鉴。 　　关键词：富水砾砂;上软下硬;带压换刀 　　中图分类号：tb文献标识码：adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.09.101 　　0引言 　　南昌赣江流域特有的河相冲积砾砂层厚度大分布广泛，沉积在泥质粉砂岩上呈现饱和、中密状态，均匀性较差渗透系数大，尤其岩土交界面地下水处理困难。盾构在该富水砾砂上软下硬地层掘进，因砾砂自稳性差，石英含量高刀具磨损快、泥质粉砂岩黏性高极易造成刀盘和土仓结泥饼、刀具偏磨等问题，严重影响盾构正常掘进且经常发生出土超量地面塌陷等险情，过程中主动和被动开仓清理检换刀具无法避免。行业内研究富水风化岩、粘性土甚至砂土、砂卵石带压换刀技术已较多，如中铁二局相关人员在成都富水砂卵石带压换刀技术系列研究成果和专利技术等。但对南昌富水砾砂上软下硬地层带压换刀技术研究相对较少，其中上海公路桥梁公司董泽龙对南昌地铁1号线房屋建筑下富水砂砾石复合地层盾构气压开仓施工技术进行了创新研究和应用，但也是在设置砾砂层双液注浆预加固区后，盾构刀盘进入加固区情况下带压开仓。本文对南昌地铁3号线某区间盾构在临近地面水系、重要管线和市政主干道下方等复杂环境中被迫停机，且已被扰动的掌子面土体无预加固措施等情况下原位带压换刀技术进行研究和应用，通过地面管线局部注浆保护、盾体周围气密性封堵、泥膜渗透加固等技术措施，最终实现三次带压清仓和换刀成功，地面影响小盾构安全顺利贯通，其关键技术措施及经验总结成果具有较高创新和借鉴价值。 　　1工程概况 　　南昌地铁3号线某区间右线长1277m，隧顶埋深约8～17m。线路沿南昌主干道迎宾大道下方敷设，道路交通繁忙，因市政桥梁施工围挡造成盾构停机处道路重型货车及社会车辆长期拥堵。盾构主要掘进富水砾砂、泥质粉砂岩或其组成的上软下硬地层。砾砂以石英、云母、长石及硅质岩为主，粒径大于2mm的含量约占40%，sio2含量90%左右，渗透系数为127.5m/d。泥质粉砂岩为中风化泥质结构，rqd=80%～95%，天然抗压强度约11mpa。地下水位位于隧顶上6m，与邻近梅湖连通。 　　隧道采用中铁装备6280复合式土压平衡盾构机施工，刀盘为4辐条面板式复合刀盘，开口率36%。初装中心刀为2把鱼尾刀和2把齿刀，除周边38#至40#采用17寸单刃球齿耐磨滚刀之外，其他滚刀位安装超前齿刀。 　　盾构掘进异常被迫停机位置地面为迎宾大道，有两根承插式dn1000给水管和dn800雨污合流管位于盾构上方两侧埋深1m左右。隧顶埋深11.7m，紧邻梅湖水平净距约43m，隧顶与湖底垂直净距约7.5m。自上而下分别为杂填土、素填土、粉质粘土（厚约2m）、砾砂（厚约8m）、强风化及中风化泥质粉砂岩。洞身上部3/5及隧顶以上为富水砾砂、下部2/5为中风化泥质粉砂岩。 　　停机位置平面及地质纵断面见图1和图2。 　　2主要问题及风险分析 　　根据区间水文地质断面，原计划盾构掘进至第500环进入全断面岩层后开仓检换刀，但实际掘进过程中岩面提前出现。分析由于刀具配置及渣土改良控制不当等原因，盾构掘进至第370～372环期间，出现推力大（22000～24000kn）、扭矩大（4500～5500kn·m）、推进速度缓慢（5～10mm/min）、连续多出土地面塌陷等异常状况，综合评估若继续掘进到前方道路中央风险更大，决定紧急停机就地开仓清理检换刀具。综合分析停机位置地面环境、地下管线和水文地质情况，开仓清理检换刀存在以下几个方面问题需要研究解决。 　　（1）盾构停机位置地面为主干道交通繁忙，盾构两侧有大直径承插给水管、污水管且已存在渗漏风险，地面无交通疏解和大型设备长时间地基加固预处理或深井降水条件。 　　（2）刀盘位于上部富水砾砂、下部泥质粉砂岩的上软下硬地层，降水效果有限，砂砾层和岩土交界面强风化层渗透系数大，且邻近梅湖地层水力连通涌水风险高。 　　（3）隧道埋深較浅，砾砂层本身