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重载交通沥青路面车辙防治的探讨 　　摘要：我国公路建设飞速发展，沥青路面广泛使用在各种道路上，车辙病害已经是沥青混凝土路面的主要破坏形式之一。湖北黄石地区及周边夏季气温较高，路面温度可以达到70℃以上，并且夏季高温持续时间较长，随着交通量的日益增加和汽车轴载的增大以及渠化作用的影响，黄石地区及周边道路车辙病害尤为突出，亟需对沥青路面车辙病害的影响因素与防治措施进行深入研究。下文将以湖北黄石某一级公路大修工程作为案例，对车辙病害进行检测分析，并提出建设性防治措施，以供参考。 　　关键词：重载交通;沥青路面;车辙病害;防治措施 　　中图分类号：u418文献标识码：a文章编号：1671-2064（2019）16-0000-00 　　1案例概况 　　湖北黄石某一级公路大修工程，全长约24.12km，路基平均宽度为23m，路幅构成：0.5m（土路肩）+3.5m（硬路肩）+3.5m（行车道）×2+1m（中分带）+3.5m（行车道）×2+3.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=23m。路面大修方案为：将原有道路的病害采用水泥稳定碎石修复后，铺水稳基层及三层沥青面层至设计标高的处治方案，经计算后从上至下路面结构如下：4cm细粒式改性沥青砼ac-13c+5cm中粒式改性沥青砼ac-20c+7cm粗粒式沥青砼ac-25c+1cmsbs同步碎石封层+18cm水泥稳定碎石基层+水泥稳定碎石调平层+原有路面结构。 　　该路面大修工程5月份建成通车后，7月份部分路段相继出现车辙，为摸清车辙原因，提出科学合理处理方案，业主方委托第三方检测机构对该工程进行弯沉、车辙深度和平整度检测，以及沥青路面各结构层的厚度、压实度检测及级配分析。同时收集了第三方的70号a级沥青、sbs改性沥青、上面层和中下面层粗集料质检资料，施工过程试验检测资料，以及质量控制、气候、交通量等相关资料，对车辙形成原因进行了全面分析。 　　2沥青面层试验检测结果及综合分析 　　2.1沥青路面原材料及配合比试验结果 　　根据监理单位提供的施工单位委托第三方机构进行的ac-13c、ac-20c、ac-25c型沥青混合料目标配合比设计、沥青混合料性能验证试验，原材料外委试验检测报告，沥青路面上、中、下面层采用的各种原材料及配合比设计各项技术指标均满足规范和施工图设计文件要求。 　　2.2沥青路面弯沉检测结果 　　弯沉检测采用zoyon-ldd激光动态弯沉车，激光动态弯沉车是利用多普勒测速原理，在以正常交通速度（15-90km/h）行驶过程中，能够测量路面的动态弯沉值，相关测量结果满足国家标准。 　　考虑到路面出现车辙引起平整度降低对激光弯沉测试的影响，根据对激光弯沉检测车检测数据剔除异常值后，并与贝克曼梁弯沉检测结果进行比对、修正后得到的弯沉检测结果，本项目弯沉检测结果满足设计文件要求。 　　2.3沥青路面车辙深度检测结果 　　根据公路技术状况评定标准（jtgh20-2015）规定，车辙深度在10～15mm之间为轻度车辙，车辙深度在15mm以上为重度车辙。该一级公路全线沥青路面共发生重度车辙22.7公里（单车道长度），其中右幅主车道6.2公里，超车道0.7公里;左幅行车道8.3公里，超车道7.5公里，其中超车道重度车辙是车辆双向行驶时造成;主要发生在交通流量大，重载车多，上坡及十字路口等路段。 　　目前，车辙形式为追密性车辙和流动性车辙，轮迹带下陷，周边隆起，局部标线扭曲。 　　2.4沥青路面取芯检测结果 　　（1）沥青路面车辙路段上中下面层厚度变化。经取芯检测，沥青路面车辙车道与硬路肩对比分析，最大车辙深度为47.22mm，上面层车辙深度最大为10mm，中面层最大车辙深度15mm，下面层最大车辙深度为20mm。 　　在16处重度车辙处取芯检测发现，上面层车辙深度5～10mm;中面层车辙深度5～15mm;下面层车辙深度7～20mm，严重处发现沥青混合料松散。 　　剔除不能取出完整芯样，分析车辙路段三层沥青面层平均车辙深度发现，上面层平均车辙深度4.86mm，中面层平均车辙深度6.50mm，下面层平均车辙深度8.71mm。说明严重车辙路段3层都发生了车辙，中下面层更为严重，分析认为下面层采用70号a级沥青，其沥青混合料动稳定度1084次/mm，虽然符合规范要求，但是不适应重载交通要求;同时也说明车辆荷载偏大，导致车轮荷载影响深度增加。 　　（2）沥青路面压实度及空隙率检测结果。从左右幅沥青路面车辙病害处和完好处取芯的压实度测试数据可以看出，主车道和超车道的压实度都满足要求，但是部分硬路肩的压实度不满足≥92%的要求。如果硬路肩与行车道压实工艺