汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收.pptVIP

5.3.2 各汽车塑料部件及其回收 5.3.2.1 汽车内饰件及其回收 1.仪表板 仪表板 硬质仪表板 软质仪表板 为了便于回收，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO）、 聚丙烯骨架和聚丙烯泡沫塑料组成的仪表板。 欧宝VETRAⅡ轿车上已装用TPO仪表板皮50万套。 2.门内板 门内板由骨架、发泡材料和表皮构成。以红旗轿车和奥迪轿车为例，门内板的骨架部分由ABS注塑而成，再把衬有PU发泡材料的针织涤纶表皮以真空成型的方法复合在骨架上形成一体。最近开发成功低压注射-压缩成型方法，是把表皮材料放在还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压成为门内板。中低档轿车的门内板可用木粉填充改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物得简单结构，即没有发泡缓冲结构。 3.座椅 座椅上使用的塑料材料主要有表皮、骨架和缓冲垫。表皮材料可选择PVC人造革、各种化纤纺织品、真皮和人工皮等。座椅缓冲材料为模压发泡的软质高弹性聚氨酯（PUR）材料制造。座椅的骨架材料逐渐用GMT材料取代钢铁材料。 聚氨酯的回收利用主要有原料回收、机械回收和能量回收。 1）原料回收 原料回收是将PUR材料降解成低相对分子质量的成分，再结合成相同或不同类型的高相对分子质量的材料。 （1）合成气生产 用这种方法回收，所有的塑料零部件都可以和车体一起粉碎，无需额外的拆卸费用，然后将废料作为固体有机原料加到原材料回收过程中最终转化为合成气。 第五章 报废汽车塑料的回收 5.1 车用塑料简介 19世纪60年代，塑料用在汽车内饰 19世纪70年代，能源危机使汽车制造业大量采用塑料 19世纪80年代后，汽车零件塑料化，出现了塑料覆盖件、塑料功能件和结构件。 5.1.1 塑料汽车制件的优缺点 （1）轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。 （2）塑料成型容易，塑料使车身造型及结构设计有较大的选择余地，能制造出形状复杂的制件，以满足不同造型的要求。 （3）塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈装机有 较大的缓冲性，对车辆和乘员起到一定的保护作用。 （4）一般的塑料对酸碱盐、有机溶剂等化学溶剂有良好的抗腐蚀能力，用塑料做车身覆盖件十分适宜在污染较大的区域中使用。 （5）多特性 （6）塑料通过添加色剂可产生不同的色彩效果。 5.1.2 塑料种类及其在汽车上的应用 塑料 热固性塑料 热塑性塑料 （按树脂的 受热情况分） 聚合树脂+添加剂 有重复加工性 注射、基础、吸/吹塑 缩聚树脂+添加剂 不具有重复加工性 压缩、压注、注射等 塑料 热塑性塑料 热固性塑料 酚醛树脂PF 脲醛树脂VF、环氧树脂EP 不饱和聚酯UP、聚氨酯PU 硅树脂等 通用塑料 聚丙烯PP、聚乙烯PE 聚氯乙烯PVC、聚苯乙烯PS 聚甲烯丙烯酸甲酯PMMA 工程塑料 通用工程塑料 高性能工程塑料 ABS树脂、AS树脂 聚酰胺PA、聚甲醛POM 聚碳酸酯PC 改性聚苯醚MPPO 热塑性聚酯PBTP、PETP 聚苯硫醚PPS 聚芳酯PAR、液晶高分子LET 聚砜PSU、聚醚砜PES 聚醚醚酮PEEK 热塑性聚酰亚胺PI 聚醚酰亚胺PEI 聚酰胺酰亚胺PAI 最早用于汽车上的塑料使热固性塑料如粉拳，主要用作电器绝缘及点火系统，其后是用于内饰材料的 聚氯乙烯和聚氨酯。 汽车上所用塑料消费量排序依次是：聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PUR）、 不饱和聚酯（UP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物（ABS）、酚醛树脂（PF）、聚乙烯（PE）、 聚酰胺（PA）。 纤维增强复合材料用量在增加。 塑料在汽车上的应用由以内饰件为主转向外饰件和功能结构件。 几种主要车用塑料 5.1.2.1 聚烯烃 聚烯烃热塑性弹性体（TPO）高温下可以像热塑性塑料一样加工，而在常温下又呈现橡胶弹性，且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、低温抗冲击性能好、流动性好、易加工和可重复使用等特性。 1.聚乙烯（PE） 聚乙烯塑料具有强度高、耐高温、耐磨、耐蚀、电绝缘性能好等特点，主要用于制造燃油箱、挡泥板、转向盘、各类液体储罐、车厢内饰件和衬板等。 国内许多轿车已采用多层复合聚乙烯塑料燃油箱，如上海通用汽车公司生产的别克型轿车和7座小面包车，一汽大众开发的C5型奥迪轿车和上海大众开发的B5型桑塔纳轿车。 2.聚丙烯（PP） 聚丙烯塑料是汽车零部件制造中用量最大的热塑性塑料，仅北美每年的用量就达到27万t。 聚丙烯主要用于车身内饰件、通风取暖系统的配件、发动机有关部件及外装件，如汽车转向盘、仪表盘、前后保险杠、冷却风扇、蓄电池壳、暖风管道等。 国内先后为切诺基、大众、夏利、桑塔纳、富康等车型配套研制开发了多个牌号的汽车保险杠PP专用料。 3.聚氨酯 聚氨酯不同密度的软