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浅析北京车号限行与限购政策 摘要：本文分析了近年来北京市出台的“汽车限购令〞和“车号限行〞政策的影响和利弊，并通过产权与效率的角度分析了政策的作用。提出以市场调节为主，行政控制为辅的私家车数量控制思想。并提出了一系列解决北京交通拥堵的方案。关键词：车号限行；汽车限购令；公共交通一、引言二、北京道路拥堵的原因分析要想治理首都的道路拥堵状况，首先就必须充分理解其拥堵的原因。在中国，人为因素起到很大的作用，因此，必需要认真考虑市民在拥堵中的角色和影响力。1.违章现象严重在北京道路上，有着数量宏大的自行车和行人。而且现今的交通法对于非机动车和行人的约束力很小。城市道路上随处可见小摊贩占用非机动车道、自行车占用行车道的现象。2.驾驶员技术不娴熟一方面，面对日益普及的机动车驾驶，北京每年报名驾校学习的学员数量庞大。驾驶技术教学的供不应求及各驾校的剧烈竞争，导致了教学质量的严重下降和考核不严谨。同时新手在行驶中常保持较低的速度，降低了车流流速，影响效率。另一方面，广阔驾驶员的平安意识与文明行车意识较差，在没有红绿灯或交通管制的道路常常出现强行、占道等行为，这也很大程度上导致了道路的拥堵现象。3.政治中心公车数量多，交通系统缺乏吸引力北京作为全国的政治中心，公车数量宏大。2022年11月3日，央视披露北京公务车已达70万辆，占全市机动车总量的15%。同时，受传统价值观念影响，人们把车作为一个彰显身份的东西。因此公共交通对民众的吸引力比拟小。三、限购限行政策分析1.优点限购政策在源头上控制北京私家车的保有量，很好的控制了基数。限行政策那么限制了现有的私家车的上路。二者互相配合，有效的控制了道路机动车的数量，缓解道路拥堵。通过市场这双看不见的手来调节需要的一个比拟长的过程，因此就目前看来，通过行政条例的规定是最直接、效果最快最明显的。2.限行政策破坏产权完备性限行政策本身破坏了产权的完备性。破坏有两种，一种是产权的主体因界定、保护和实现权利的费用造成的所有制残缺，另一种外来的干预，如国家的一些管制造成的所有制的残缺。完备的产权必须包括资源利用的所有形式。车主们花钱购置了汽车，就应当享有其产权。他们交了一样的养路费、税费，但是限行政策限制了北京私家车的上路。假如约束了其产权那么会在很大程度上降低了汽车的效用，而北京的车主相比于其他地区的人民，他们花了同样的价格，却收到较小的效用，这对他们来说也是不公平的。打击了他们的积极性。3.综述我认为治理北京的交通拥堵问题应该以市场调节为主，行政控制为辅。这也符合我国现代走市场经济的道路。而目前北京政府的做法属于本末倒置，不利于北京区域经济的良性开展。政府调控的才能是有限的，一旦政府开场干预，那么要想持续效果，就得不断的加大干预、加大投入，这是个无底洞，不仅本钱太高，而且属于强迫性、非情愿的调控，不能获得很好的效果。假如采用市场手段令其自发调控，虽然中间的调整周期会比政府直接干预更长，但是，他所获得的效果是宏大的。它让人们自发的，自愿的调整自己的出行方式。另一方面，在放开汽车市场的同时，将牌照费等费用市场化，以此对公共资源占用的一种补偿。同时，北京政府要将这局部费用用于公共交通的建立与优化，着力提升公共交通的舒适度和效率，并通过补贴等方式降低人们的出行本钱，从而在一定程度上实现公平。四、首都制堵政策建议1.加强对非机动车和行人的约束加强对非机动车和行人的管理，让他们也可以遵守交通规那么。机动车行驶道路变宽、流动性更好了，道路拥堵问题自然会有所缓解。同时，应出台并落实相关行政处分条例，对于那些闯红灯、不遵守交通规那么的行人、非机动车驾驶员予以处分。2.增大公共交通的吸引力政府假如可以增加公共交通对民众的吸引力，就可以把一局部民众从私家车转移到公共交通。因此，需要建立完善、便利的公共交通系统。在进一步增加线路的同时，也要根据人流情况开设、调整公交线路，开展快速公交线路。当私家车被堵，而身旁的快速公交车从他们身边疾驰而过，他们就能体会到公共交通的优势。变被动限行到主动采用公共交通出行。3.实行并完善差异化停车目前首都局部地区停车场实行了差异化停车，通过对停车费的调整实现限制私家车出行的目的。但是，这一举措并不完善，应该将这一制度应用在全市范围。并实行阶梯收费制，停的越久每小时的收费就越高，这样就可以打到对上班族出行的控制，进步停车场的使用效率。4.限制公车出行公车总体上受价格因素的影响很小，因此单从价格控制上是无法限制公车出行的。所以，必须在行政手段上对其进展控制。“政府治堵〞公务员本身就应该以身作那么，不能变成公车与私家车“抢路〞。所以对于公车的限行要更加苛刻与严格。5.严格考核机动车驾驶证对于机动车驾驶证的发放进展严格的考核并定期检测，加强监管，杜绝徇私舞弊