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湛江VTS雷达站防雷接地研究与探讨 　　摘要：本文从湛江海事局vts雷达站防雷和接地技术实际出发，阐述近年来防雷实践、雷电侵入雷达站的四种途径、雷达站综合防雷设计和实施方法，明确加强雷电防护技术管理工作，以求最大限度地减少雷电对vts的破坏，履行好海上交通安全通信职责，给予类似地区vts雷达站防雷接地管理工作提供参考和借鉴。 　　关键词：vts雷达站;防雷;接地 　　中图分类号：tu856文献标识码：a文章编号：1006—7973（2020）02-0041-03 　　船舶交通管理系统（vts）雷达站是由岸基雷达、甚高频（vhf）通信设备、雷达数据数字处理（du）、频分复用（pcm）等网络传输设备、气象设备、cctv监管设备、机房环境监控设备（空调监控、视频监控、温湿度、水浸、ups状态监控等等）以及机房环境设备（空调、除湿机、ups稳压电源、发电机等）等多种专业精密电子设备集成的复杂系统，是vts系统重要的组成部分。湛江vts系统是船舶进出湛江港的重要监控手段，全年7×24小时运行，除因台风风力达到雷达工作风速需停止雷达天线运行外，不能中断，vts雷达站多位于高山、海岛等多雷暴、多强风地区，年平均雷暴日达112日之多，最大风力18级以上[1]，雷电对雷达站设备造成损坏从而导致vts系统可用率大幅降低，進而威胁设备和船舶航行安全。 　　湛江海事局vts中心一直重视雷达站的雷电防护，在2000年广东（湛江）就和海南、深圳的vts中心联合编写了《vts系统中心及雷达站防雷技术规范》，近年来亦逐步完善防雷系统和设备，目前运转良好，防雷效果明显。2019年，湛江vts海上大都汇雷达站正在迁建中，雷达站的雷电防护是迁建工程的重点，湛江海事局严阵以待，多次探讨，力求将雷电影响降到最低。本文从湛江海事局vts雷达站防雷和接地技术实际出发，阐述近年来防雷实践、雷电侵入雷达站的主要途径，具体介绍运行良好的雷达站防雷系统，明确加强防雷技术管理工作，以求最大限度地减少雷电对vts的破坏，给予类似地区vts雷达站防雷接地管理工作提供参考和借鉴。 　　1近年来湛江vts雷达站防雷情况 　　湛江海事局vts中心设备管理人员在管理维护过程发现的因雷暴过后引发的一些现象：①发生过一起terma雷达收发信机调制解调模块损坏，需维修更换;②雷达天线停转，雷达收发信机死机，重启运转命令后解决;③pcm、vhf收发信机、ups设备死机，重启电源后恢复正常;④du、维护终端等电脑主机进程down，重启电脑后进程恢复正常;⑤空调、航空灯被雷击发生故障次数相对较多，需维修。 　　主要存在以下原因和措施： 　　（1）广东省湛江市的年平均雷暴日数td=112，属于雷暴区，雷达站雷击计数器记录的雷击次数较多，特别越靠近外海越空旷位置受雷电影响越大; 　　（2）感应雷防护不到位：如市电进线端要多级防护、雷达天线、航空灯电源线、室外信号配电箱、监控系统等设备进入机房端加装了电源电涌保护器进行防护;同时塔顶雷达控制线至机房收发信机柜前端、室外信号箱、（ups信号线两端）监控系统等进入机房端都应串联安装信号电涌保护器，全部雷达加装后未再次发生调制解调器故障; 　　（3）等电位连接不规范：雷达站机房内新增无线主干网、cctv等等设备，未按照等电位连接入机柜和地板下均压环铜带上，机壳部分线路和电位地未连接，接线不规范、光端机没有接地、使用的地线直径不符合规格等，后期进行了整改; 　　（4）空调、发电机未实现防雷防护，由于发电机、空调压缩机瞬间启动功率较大，容易造成ups、机房设备等电压不稳，故而空调电路采用单独电源线路供电，在ups前端就独立出来，防雷保护力度较弱，且空调室外机和航空灯在机房外部，容易被雷击，后在航空灯加装电涌保护器，空调增加接地点，故障情况有所改善; 　　（5）各类型设备出现死机等现象，但未出现硬件性能故障，说明设备线路在雷暴甚至直击雷情况下，经过全方位的防雷保护，将过电压降到了设备能承受的水平。 　　2雷电侵入雷达站的主要途径 　　2.1直接雷击 　　雷电直接击中雷达站铁塔或混凝土塔、空中机房、变压器，裸露在外部的雷达天线、vhf天线、气象传感器、能见度仪、微波、无线主干网设备、cctv监控头、航空灯、空调室外机、线缆等，因高电压、大电流引起的热效应、机械效应造成建筑物或设备破坏性损坏。 　　2.2电源雷电波冲击 　　电力系统发生雷电感应时，沿电力线路将有很大的不平衡电流流动，雷电波沿着电源线路侵入，造成变压器、ups设备、发电机、空调、照明、环境监控等供电设备损坏。 　　2.3感应电磁脉冲 　　云层对地面或云层对