第四节航空运输安全技术.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 华南理工大学 2、航班及座位的选择 (1)选择直飞班机,避免转机次数过多。 据美国飞行安全专家的调查,多数空难发生于飞机起飞、下降、爬升及跑道滑行之时,倘选择直飞班机,可减少起降的次数。 （2）选择30人以上的大飞机 飞机体积越大,受各种安全检查的次数就越多且检查得越严。发生意外时,大飞机旅客的生存率比小飞机高。 第五十六页，共六十七页。 从上图可知：飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。 　　根据以上数据说明，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位，以及紧急出口前后的座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。 第五十七页，共六十七页。 华南理工大学 第五十八页，共六十七页。 华南理工大学 3.自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 概念：黑色10分钟及黄金90秒! 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。 第五十九页，共六十七页。 华南理工大学 自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 1、别与家人分开 如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。因为如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。” 第六十页，共六十七页。 华南理工大学 2、学会解安全带 研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。在飞机上，需要打开插销才能解开安全带。” 第六十一页，共六十七页。 华南理工大学 3、距离逃生口近 上飞机后，数一数自己的座位与最近的两个出口之间隔着几排，以便在黑暗中也能找到出口，记住，距离你最近的逃生口不一定可用 第六十二页，共六十七页。 华南理工大学 4、带上防烟头罩 如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。但想带上防烟头罩，首先需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。在飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。 第六十三页，共六十七页。 华南理工大学 5、听乘务员讲解 登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势： 小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。 第六十四页，共六十七页。 华南理工大学 6、逃离时不要穿高跟鞋和高筒丝袜 乘坐飞机要注意着装。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。高筒丝袜会在遇火时迅速燃烧蔓延。 第六十五页，共六十七页。 华南理工大学 祝大家有一个愉快平安的旅程！ 第六十六页，共六十七页。 内容总结 第四节 航空运输安全技术。不安全因素包括：超高障碍物、近低空的不固定漂浮物等。有效防止和制止机内犯罪行为，维护航空器正常运行环境和保证旅客人生安全。人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于飞行机组原因。民航安全设计技术就是从设计入手达到保障航空安全的技术手段。或航空器损坏(修复费用达到飞机价格5％或10％)。特别重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在40人及以上者。重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在39人及其以下者。一般飞行事故：人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。直接经济损失30万元(含)—100万元。发生意外时,大飞机旅客的生存率比小飞机高 第六十七页，共六十七页。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 华南理工大学 3、客舱安全管理 定义：在航空器内部（驾驶舱、客舱及货仓内）进行的一种特殊的安全管理。 目的：通过规范驾驶人员、乘务人员和乘机旅客的行为举止，服务技能和程序，共同创造一个航空器正常运行和舒适、和谐的旅行环境。 第二十四页，共六十七页。 华南理工大学 客舱安全管理应做到（5条）：在正常运行状态下，机组能不受干扰，正常履行岗位职责；一旦发生紧急情况，机组能正确处置，使旅客的人生安全得到最大限度的保护；有效防止和制止机内犯罪行为，维护航空器正常运行环境和保证旅客人生安全；防止旅客误动机舱内开关、手柄等禁止动用的装置影响航空