简支梁桥计算桥面板.pptxVIP

桥梁工程计算的内容 1.内力计算 : 桥梁工程、基础工程课程解决 2.变形计算 : 3.截面计算 : 《结构设计原理》课程解决 简支梁桥的计算构件 1.上部结构 : 主梁、横梁、桥面板(本章) 2.支座 : (第六章) 3.下部结构 : 桥墩、桥台(第八章)；基础(基础工程) (通常是上述计算构件依次进行计算);计算过程;上部结构的设计作用（荷载）;二、 行车道板计算;图1 梁格系构造和桥面板的支承形式;2、车轮荷载在板上的分布 车轮荷载近似为a2?b2(纵、横)的分布荷载 （a2、b2的值见表1） 对于水泥、沥青混凝土面层，荷载近似地成45°扩散。 作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长: 作用在桥面板上的轮压 注: P-------后轴的轴重（140KN ）;表1 车辆荷载的主要技术指标 ;第8页/共39页;第9页/共39页;图3 车辆荷载在板面上的分布;3、有效工作宽度（荷载有效分布宽度） （1）单向板 1）计算原理 外荷载产生的分布弯矩—— mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值—— mxmax;图4 行车道板的受力状态;设板的有效工作宽度为a 假设 可得;; 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离;图5 根据最大弯矩按矩形换算的有效工作宽度;;图6 荷载有效分布宽度;;图6 荷载有效分布宽度;;图7 悬臂板受力状态; 规范规定悬臂板的活载有效分布宽度为： a = a1+2b′＝a2+2H+2b′ （分布荷载p作用在板边时a = a1+2l0） b——为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。;图10 主梁扭转对行车道板受力的影响; 1）弯矩计算模式假定;实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 (见下一页);γGi——第i个永久作用效应的分项系数，应按表4.1.6的规定采用； γ Q1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取γ Q1=1.4。 γ Qj——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用效???的分项系数，取γ Qj =1.4，但风荷载的分项系数取γ Qj =1.1； ;表5.1 永久作用效应的分项系数;2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩（如图12a） 活载弯矩 恒载弯矩 注：l的取值。 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力（如图12b） 不考虑板和主梁的弹性固结作用 车轮布置在支承附近;图12 单向板内力计算图式;（2）悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端; 2）铰接悬臂板 活载 恒载 注：此处的l0为铰接双悬臂板的净跨径。;3）悬臂板 活载 或 恒载;例题5-1;; 2）铰接悬臂板 活载 恒载 注：此处的l0为铰接双悬臂板的净跨径。;（一）汽车荷载产生的内力： 荷载对悬臂根部有效分布宽度： 冲击系数： 作用于每米宽板条上的弯矩： ;（二）恒载及其内力 1.每延米板上的恒载： 沥青混凝土面层： T梁翼板自重： 合计： 2.每米宽板条的恒载内力： 弯矩：;谢谢您的观看！