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浅析钢轨探伤实训教学中探伤仪电池养护 　　【摘要】本文主要针对铁道工程技术专业钢轨探伤实训教学及平时仪器设备养护过程中gct-8探伤仪电池使用及维护等问题进行了探讨性的研究，根据目前我校钢轨探伤实训课程的基本情况提出了几点解决类似问题的方法。一方面为了延长仪器、电池的使用寿命，另一方面也可以让学生养成良好的操作习惯，培养学生职业能力，对今后在铁路一线从事钢轨探伤工作奠定一定的基础。 　　【关键词】钢轨探伤仪；电池；维护 　　一、前言 　　近几年，随着我国社会经济的迅猛发展，国家对基础设施建设的大力投入，我国的高速铁路新建里程正不断增加，民众出行也更多的选择了高铁，但钢轨材质不过关、关键部位出现焊接问题、高速列车在运行过程中会不断与钢轨发生冲击、挤压、摩擦等作用，钢轨在这些应力的重复作用下，极易出现疲劳裂纹，而疲劳裂纹但凡出现后便会快速的扩展，进而引发断轨等事故影响铁路行车安全。对高铁线路钢轨进行日常探伤既能够实时监测钢轨状态，还能够采用先进手段为开展线路养护维修工作提供理论依据，确保线路质量的同时保证行车安全。 　　目前，我国铁路探伤采用的是大型钢轨探伤车与手推式钢轨探伤仪结合的作业模式，一线工区基本采用的是手推式钢轨探伤仪作业，我校开设的钢轨探伤实训课非常接近现场作业环境，但在教学过程中普遍发现探伤仪电池寿命短，严重影响教学质量。 　　二、我校探伤设备及教学情况 　　gct-8数字探伤仪20台、siuicts-9006型数字通用探伤仪8台、标准探伤试块5套等实训设备。可进行探头灵敏度余量的测试、探伤仪探头距离幅度测试、探头的保护膜衰减值测试、70°探頭的a显探伤、斜探头k值的测定、钢轨水平裂纹的判定、0°探头声束偏斜角测试、钢轨探伤综合检测等各种单项和综合实训项目，不仅可以满足铁道工程技术、高速铁道技术等专业《钢轨探伤》课程教学与实训需要，还可满足铁路企业职工岗位技能培训和工种鉴定需求。 　　三、gct-8探伤仪电池与充电器 　　gct-8探伤仪工作电源采用可充锂电池组供电，电池供电电压标称值为18v～26v，容量4800ma/h，正常待机时间10小时。充电时，电池须从仪器内取出，通过配置的充电器进行充电，电池在完全放电状态充电时间为8个小时。 　　gct-8探伤仪电池充电的具体操作是（1）首先将充电器的充电插头插入电池插座，注意插头键槽与插座的凸出的键对准插入；（2）然后将充电器电源插头接入220v的交流电源；（3）充电器的指示灯变为红色表示正在充电；（4）充电器在电池充满后，其指示灯变为绿色和红色交替闪烁，此时电池微发热约40℃。如果电池发烫但指示灯一直为绿色或电池一直充不满电，则为充电器的故障，请及时检修充电器。 　　四、我校gct-8探伤仪电池寿命减短的几点原因分析 　　（1）探伤仪采购回来后新电池充放电不及时，电池未能完全激活； 　　（2）充电时充电器混用，未能做到专机专用；使用时电池、仪器未能对号使用，混用后使电池寿命减短；电池未充满就使用或者电量完全用完才充电； 　　（3）充电环境相对恶劣，由于柳州夏天炎热冬天湿冷，并且探伤实训课程基本集中在每年的这个两个时段，充电时炎热和潮湿天气都在一定程度上对电池有影响； 　　（4）寒暑假期间由于长时间不用导致锂电池电量衰减甚至过放导致电池休眠； 　　（5）仪器未使用时没有及时关闭，长时间待机； 　　（6）学生使用过程未将电池固定栓固定好导致电池掉落摔伤； 　　（7）拆装不当，未关闭机器就直接将电池取出； 　　（8）使用过程中操作者双手沾有耦合剂（水、机油、洗涤剂等）就直接触摸电池导致电池充电插座污染氧化。 　　五、解决的几点对策 　　（1）新电池要完全激活。新电池往往需要3到4次完全彻底的充电周期才能激活，可以少次数长时间充电来激活，也可以多次数短时间充电来激活。经过多次充电结果表明，采用少次数长时间充电激活速度更快。所谓的少次数、长时间激活就是指将电池用到自动关机，然后用原装配套充电器充电14至16小时（gct-8探伤仪电池一般8小时即可充满），如此往复3到4个周期；所谓多次数短时间充电激活就是电池用到自动关机，然后充电到电池充满后再加充1至2小时，如此往复更多周期。当电池稳定以后就不需要这样去充放电了，就可以直接看根据探伤仪电量提示，一般提示电满的时候再适当延迟半个小时即可。 　　（2）做好电池充电管理。新购仪器拆封后仪器、电池、充电器统一编成一个号，做到专机专用，严禁不同编号的仪器、电池、充电器混用。建议仪器提示电量不足（不要用到自动关机）再充电。虽然锂电池没有记忆效应，但锂电池的寿命还是受充