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船舶建造检验要点分析 　　摘要：随着近年来我国海洋运输业的不断发展，对船舶的建造质量要求也越来越高，而船舶建造检验则是保障船舶建造质量的主要机构，其作用是确保所建造的船舶符合设计图纸以及相关的标准、规范等的要求，因此，在进行船舶建造的时候必须加强其检验的力度。文章针对船舶建造过程中每个阶段的检验要点进行了详细的分析，以期进一步提高船舶建造的质量。 　　关键词：船舶;建造;检验;要点 　　doi：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.027 　　1引言 　　进入21世纪以后，我国的海洋运输业也得到了空前的发展，这也带动了我国造船业的进步与发展。现阶段，我国的船舶类型越来越多，船舶大小也发生着巨大的变化，从小到几百吨的船舶到大到几十万吨的船舶都有。不过由于船舶建造过程中需要经过诸多的工序，涉及到的作业人员众多，建造周期比较长，并且船体的结构也相对比较复杂，为了确保所建造的船舶质量过硬，符合相关规定与要求，必须严格控制好船舶建造的检验工作，特别是建造过程当中的检验要点，更需要严格把控。 　　2建造船舶检验要点分析 　　在进行船舶建造过程中，由于其检验的周期比较长，与船舶建造相关的检验项目种类繁多，在建造船舶时所需要检验的频次比较多，并且所需要执行的各类标准众多。由此可见，建造船舶时相应的检验师必须要一定专业技术能力以及综合素质，同时还应该具有一定的建造船舶检验工作经验。并且，在建造船舶过程当中船体检验工作是整个建造施工检验的重点，而影响到船体质量的因素主要有，造价、载货量以及航速等等。针对现阶段我国建造船舶现场检验工作中的重点，验船师必须根据现行有效地船舶建造要求与规则，以及相应的公约法规对建造船舶中的精度控制、焊接质量以及最终验收等等各方面的要求进行科学的质量管理与质量控制。 　　3船舶检验工作现状 　　3.1验船师数量不足 　　由于我国的船舶检验机构多属于事业编制单位，这样一来其验船师的数量就受到了严格的限制，不过近些年来，我国的船舶建造数量却急剧增加，所建造的船舶吨位也不断提升，少则也基本上以万吨起步多则几十万吨级别。并且船舶检验师的工作也不仅仅是对船舶质量进行检验，还需要对船舶建造时的设计图纸以及营运检验等的工作负责。在这种情况下，我国船舶检验师的人数严重缺乏，导致其超负荷工作，这样就很难确保其检验工作的质量与水平，难免不会出现船舶下水以后出现质量问题与安全隐患。 　　3.2船舶检验业务量不断上升 　　最近几年来，随着我国改革开放与经济全球化的不断深入，我国的船舶建造业得到了飞速的发展，船舶检验相关工作的业务量也急剧增加。据有关数据显示，从上个世纪九十年代中期，我国验船师平均每人每年的业务量远小于一万总吨位，到本世纪初我国验船师平均每人每年的业务量已经超过一万总吨位，这还只是我国的平均水平，在有些地区，验船师的每年每人业务量甚至已经超过了五万总吨位。船舶建造检验的业务量的提升，势必会造成船舶建造检验工作当中出现更多的问题与不足，这会严重影响到船舶后期使用的安全。 　　4船体形状的影响因素 　　4.1造价 　　一艘船舶的造价与船舶建造所需要的船体外表面钢板以及钢板弯曲加工所需要的费用等有关系。如果需要建造一艘行驶速度高的船舶，那么船舶的船体就需要更多形状的外表面弯曲钢板，这样就增加了外表面钢板在加工与弯曲时的操作工序，也就提升了建筑船舶时的造价。同时，如果建造的船舶属于大型船舶，那么势必会需要更多的钢板，不过与小的船舶建造相比，大船舶的钢板加工费用占总造价的比重会相对减少，由此可见，使用钢板的成本价格来获取所建船舶更大的装载量，这样一来大船舶与小船舶相比其单位装载量下造价要相对偏低。 　　4.2货物装载量 　　在进行船舶建造的时候，为了使船舶拥有更大的货物装载能力，一般情况下需要将船体建筑选择成为矩形，也就是方形系数比较大的船舶，其船舱内装载货物的能力就越大，不过这样的船体形状更适合散货船。如果是建造航速比较高的船舶则不适合选择方形系数过大的船体形状，这主要与水动力特性有关系，由于方形系数大的船体其船头与船尾多是采用平板状，并且其船头与船尾还存在凸起的边缘，这样的设计会干扰到水流的平稳，同时还会产生更大的阻力，因此，方形系数较大的船体一般适用于航速低的船舶。 　　4.3航速 　　航速比较高的船舶所建造的船体形状与建造大装载量的船舶的船体形状大有不同。高航速的船舶都是细长型的船体形状，船首会建造成尖形，船尾建造成圆形。这样的船舶建造形状可以使船首直接切入水中，降低船舶航行中的阻力，并且细长的船体没有凸起的边缘，不会对水造成额外的阻力造成不平稳的水流，