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发挥运输企业资源优势 推动经济发展 发挥运输企业资源优势推动经济发展 　　一、运输企业目前的客运生产状态 　　高铁、航空、私家车等快捷运输方式的强劲发展，日益成为综合运输格局中的主打运输。而相对变慢的道路运输，仿佛在前行中踩下“急刹车”，呈现“瞬间”断崖下滑之势，持续下行且不可逆转。铁路沿线的道路长途客运班线，纷纷减班停班或停业，汽车客运站则从昔日车水马龙的繁华，变得门可罗雀的冷清，有的不堪重负，关门停业或转产。今年年初新冠肺炎疫情的暴发，客运生产更是雪上加霜，春运在关门中结束，复工复运，复不了量，一级客运站，每天只有三、四百人的客流。车辆、车站、服务人员趋于“闲置”状态，运输企业正常运转面临巨大压力和考验。 　　二、运输企业正发生怎样的变化 　　在客运生产新状态下，运输企业的生存发展情况发生着怎样的变化？ 　　那些单一经营客运班线的运输企业，自然是难以生存下去，如曾经作为浙江省优化客运网络发展典范的衢州至杭州往返班线的专线公司，2015年实现报表利润1000多万元，2016年出现亏损，2017年上半年难以支撑而解散。 　　而实施多元化经营的传统专业运输企业，暂能依托其它产业存续，但也是步履维艰，浙江衢州汽车运输集团公司就是这样一种情形。作为浙西地区运输主导骨干企业，衢汽集团公司拥有客运板块、油品经营板块、车辆技术检测板块等与“车”相关联多个板块经营。在得益于高速公路发展的这20多年间，企业客运板块也获得快速发展，班线点多面广，效益好，成为企业生存及发展的根本支撑。而在客运走向衰落的这几年里，油品销售市场形势却好起来，成为企业当前的主要利润源，接力和支撑企业正常运行。早在10年前，企业油品经营相当困难，市场出现批零同价、批零倒挂等情况，但公司堅信未来私家车蓬勃发展的市场必然到来，坚守着油品板块的战略发展，经营亏损由客运板块利润弥补，油品经营着重进行站点布局，形成了东、西、南、北多座油站（点）经营格局。目前，公司客运板块全线亏损，唯有油品板块经营一枝独放。但我们清醒认识到：油品经营是完全市场化下的经营，受着国际国内两个市场的影响，在经营上有着极大的不确定性、不稳定性，如果现在油品经营受到冲击，那么企业的生存真的岌岌可危了。企业发展必须早谋划，预则立。 　　三、变化中的运输企业如何发展 　　和众多运输企业一样，衢汽集团公司一方面因客运业务的萎缩而资产、人员等资源使用效率低下，一方面创收的板块单一，如仅有石油板块且存在较大的市场波动性，如果不尽快改变这种现状，将对企业的存续构成极大的风险。作为企业，发展是硬道理。虽然客运班线业务萎缩，但企业还有资产、品牌等客运生产资源，如何在油品经营还处在相对稳定的时期内，能够依靠油品经营的支撑加快将企业客运资源优势转型为发展优势，这是企业应对困境、应对生存发展必须思考和实践的问题。像衢汽集团公司这样的专业运输企业从传统的公路运输一路走来，历经无数次艰难困境，从未离开过“车”，未来发展，依然要在“车”上做足文章，充分利用企业的地理区位优势、存量资产优势、企业品牌优势，开拓新局面。 　　四、运输企业客运资源的再利用 　　1.发挥企业资产优势 　　专业运输企业最核心最厚实的生产资源配置就是汽车客运站等资产，这是企业发展的“硬实力”。因为汽车客运站是人流物流“集散”的地方，常成为地标，带动一方区域的繁华，具有明显的产业优势、区位优势。随着道路客运业务的萎缩，目前汽车站功能弱化，使用处于低效状态。 　　面对客运发展现状，交通部及省市行业管理部门都出台了相关转型客运发展的意见，围绕“人民对美好出行的需求”，提出了客游融合的发展方向。同时，当前中央及省市各级政府在积极推社会文化旅游发展和现代商业转型升级，这是企业发展方向和契机。在实践中，我们认为应充分发挥车站“集散”功能，通过内延外展，来转型升级服务。人们的出行不单只是乘车，因此在服务内容上，车站不仅仅停留在传统意义的“运”，可将服务链延伸至游、购、娱、吃等民生事项上;在服务对象上，不单单服务乘客、游客，还可拓展到服务周边的居民消费群。在传统客运行业基础上，充分发挥车站的产业优势、区位优势，将车站传统业务转型为“客游商”相融合的新业态，将车站作为一个广义的“景点”、一个大商贸等来打造。百姓需要丰富而有品质的出行消费生活，而汽车站有承接百姓出行需求的资源优势，这使汽车站的转型升级成为可能。 　　2020年3月30日中共中央国务院在《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》中提出“调整完善产业用地政策，创新使用方式，推动不同产业用地类型合理转换……。”中国道协不久前上书交通部分管部长，提出了对汽车站的商业开发建议，浙江省道协也上书省政府建议将