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中欧班列集装箱业务管理策略及风险控制 　　目前，针对中欧班列运营发展的研究主要集中于补贴政策、运输途中换装、铁路海关系统互联互通等，而针对“一带一路”环境下中欧班列集装箱业务管理的研究相对较少。从客户提空箱装货开始，一直到客户在欧洲卸货还箱，集装箱业务贯穿整个中欧班列运营链始终。据测算，中欧班列集装箱业务运营成本占整个运输业务总成本的20%;因此，如何通过科学化的集装箱业务管理策略实现中欧班列集装箱利用率最大化及集装箱运营降本增效是一个非常重要的研究课题。本文分析中欧班列运营中集装箱业务管理策略及风险控制，以期优化中欧班列集装箱业务管理模式，推动“一带一路”共同繁荣。 　　1中欧班列集装箱业务主要运营模式 　　1.1自主采购集装箱 　　自主采购集装箱运营模式即企业所有进出口集装箱运输均使用自有集装箱，属于重资产运营模式，与传统的海运企业集装箱运营模式一致。自主采购集装箱运营模式适用于集装箱业务管理相对成熟的企业，采购的集装箱属于班列运营企业自有财产，集装箱项目配置、用箱计划、调配安排、堆存管理、设备维修维护等均由班列运营企业自行负责。 　　1.2长期租赁集装箱 　　中欧班列运营企业与大型租箱企业合作，租赁集装箱（包括融资租赁方式）1～5年，最终集装箱所有权由出租方转移到承租方。长期租赁集装箱起租后完全由班列运营企业独立管理，这一点与自主采购集装箱较为相似;但前者的一次性投资较小，租金通常按日核算并按月结算，在一定程度上可以缓解班列运营企业资金压力。长期租赁集装箱运营模式同样适用于集装箱业务管理成熟的企业。 　　1.3往返租赁集装箱 　　往返租赁集装箱由集装箱供应商供应，一般采用国内起租、国内还箱或者国外起租、国外还箱的模式。具体业务流程为：集装箱供应商在国内将集装箱租赁给a客户，a客户通过班列将集装箱运至境外还箱后，该集装箱供应商继续将集装箱租赁给b客户，使集装箱随班列运回国内完成还箱;或者，a客户从境外起租到达国内后继续使用集装箱至境外还箱。往返租赁集装箱模式适用于进出口用箱需求相对均衡的线路，要求集装箱周转率和利用率较高，且相关企业具有较高的集装箱运营管理能力。 　　1.4单程租赁集装箱 　　单程租箱也由集装箱供应商供应，通常采用国内起租、国外还箱或者国外起租、国内还箱的模式。与其他运营模式相比，单程租箱运营模式最为简单，其管理链也较简单，仅须重点跟踪从提箱到还箱的过程。 　　2中欧班列集装箱业务运营存在的问题及风险点 　　目前，我国开展中欧班列业务的城市主要有西安、郑州、成都、重庆、武汉、合肥、义乌、长沙、乌鲁木齐等，各地中欧班列运营企业的集装箱业务均大致采用以上4种模式，只是各有侧重点。上述中欧班列集装箱业务运营模式的问题及风险点主要表现在以下方面。 　　2.1集装箱投资决策问题 　　自主采购集装箱一次性投资较大，1个40英尺干货集装箱的采购成本约3万元，企业采购100个新箱的一次性成本相当于租赁约450个集装箱1年的成本。这种模式适合资金实力比较雄厚的企业;若普通企业盲目投资采购集装箱而又缺乏较强的集装箱运营管理能力，则可能造成整个企业资金流动缓慢，给企业其他业务运营带来资金风险。 　　此外，中欧班列集装箱业务主要集中于内陆城市，具有不同于港口城市的外部环境及发展特点，加之该业务尚处于发展初期，是否应投资采购集装箱、如何搭配各种集装箱运营模式、如何合理投资集装箱业务等均是各相关企业需要考虑的问题。 　　2.2集装箱运输定价风险 　　中欧班列运营企业自有或长期租赁集装箱业务的直接成本包括集装箱租金、折旧、保养、修理和检验，空箱堆存、调运、拖运和上下车，箱管代理，信息系统，老旧箱、错用箱、超期积压箱和灭失箱处理，以及各类政府法定收费等方面的费用支出。短期租赁集装箱受库存、市场行情等影响较大，价格波动比较频繁。在对集装箱运输定价的过程中，必须详细测算所有成本项目后进行整体定价，否则可能导致集装箱业务亏损。 　　2.3集装箱运营中的滞箱风险 　　集装箱业务运营中往往存在进出口集装箱不平衡的情况：工业发展较快、出口需求大的城市往往面临缺箱问题;而经济发达、人口密集、消费需求旺盛的中心城市则容易产生集装箱堆存问题。集装箱堆存意味着集装箱周转率下降，会导致资金回收周期延长，增加集装箱堆存和调拨成本，甚至给整个企业带来危机。滞箱问题不仅在海运集装箱业务中比较突出，中欧班列集装箱业务运营也面临着同样的困扰。由于中欧班列线路中的欧洲或我国国内站点大多位于内陆城市，集装箱业务发展相对滞后，如何解决中欧班列运营企业的返箱问题极其关键。 　　2.4集装箱资产管理风险 　　在中欧