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河流与航道;第一节 天然河流的主要特征;;;3.河流节点 由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。 ;二. 河流水力特征;第二节 航道条件; 1.航道标准水深 指在设计最低通航水位下航道范围内保证的最小水深。 航道标准水深由设计船型的标准吃水和富裕水深两部分组成。 富裕水深 应考虑因素：触底安全富裕量 、考虑波浪影响的富裕量 、船舶航行下沉量 、考虑水体密度影响的富裕水深 、考虑挖槽回淤影响的富裕量 。 对海港航道： 对内河航道：;2. 航道标准宽度; 3. 航道最小弯曲半径 航道弯曲半径是指弯曲航道中心线的曲率半径。 航道最小弯曲半径R指保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径。 一般情况下，取顶推船队长度的3倍，或拖带船队中最大单船长度的4倍作为航道最小弯曲半径。 ;二. 航道水流条件 1.平原河流内的最大纵向表面流速在整治水位及其以下时不大于2.0m/s。 2.山区性河流航道内的最大纵向表面流速和局部比降,应满足标准船舶(队)自航上滩的要求。 3.船闸上下引航道进水工程的进口及排水工程出口处,航道横向流速不宜超过0.3m/s,回流流速不宜超过0.4m/s。 三. 通航净空 净空高度: 设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离,应满足标准船舶(队)空载的水上高度加富裕值。 净空宽度：航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空，包括标准船舶(队）航迹带宽度和富裕宽度。 ;通航条件包括: 1.足够的水深、宽度和弯曲半径; 2.合适的水流条件,包括流速、比降和流态; 3.足够的水上净空,包括净空高度和净空宽度 ;;第三节 船舶及其特征;第三节 船舶及其特征;第四节 内河航标及配布;返回;;;; 碍航浅滩;第一节 浅滩及其成因;第一节 浅滩及其成因;第一节 浅滩及其成因;第一节 浅滩及其成因;第一节 浅滩及其成因;浅滩的形成;第二节 浅滩上的水流和泥沙运动;二 环流;第三节 浅滩演变及演变分析方法;二 浅滩演变的基本规律;;; 航道整治工程;一 顺直河段浅滩整治;（一）、正常浅滩的改善与治理 ; 2. 微弯??段正常浅滩的整治 ;;;;;;;;二　分汊河段 与支流河口航道整治;（一）、汊道的特性和通航汊道的选择 ;汊道的稳定与改善工程;汊道的稳定与改善工程;;;;三　弯道整治;（一）、弯道演变 ;;;;;;;;;第四节 平原河流航道的整治工程;2 交错浅滩;3 复式浅滩;二 分汊型河段浅滩整治;2 汊道的稳定与改善工程;三 弯道浅滩整治;;;用丁坝固定边滩，加高上下游边滩高程， 延长水流对浅滩的冲刷时间。;;消除漫向倒套的横向水流（采用堵塞倒套 的措施），且固定、抬高下边滩;固定和抬高边滩高程;;;;; 航道整治工程; 第五节 整治工程水力计算;2.河道分段与计算断面选择;二 丁、顺坝水力计算;2.顺坝壅水计算;三 汊道整治水利计算;泡水;v;;;; 航道疏浚;第一节 概述;二 航道疏浚工程的分类;三 挖槽定线的基本原则 a 挖槽的方向与主流方向一致，特别是与底流方向一致。 b 挖槽应通过浅滩鞍凹，并位于主流线上，挖槽进出口段应与上下深槽平顺连接。 c 挖槽在平面以直线或折线为宜，转折处应满足弯曲半径要求，并加大弯曲段挖槽宽度 d 在满足航道尺度的条件下，挖槽断面宜窄而深，以提高输沙能力。 e 挖槽应选择最短路线，使挟沙路程短，泥沙不易淤积在挖槽内，且工程量小。;第二节 疏浚工程基本要求;二 挖槽断面设计;三 挖槽土石方估算;四 疏浚工程机械的选择 ;第三节 潮汐河口挖槽设计;第四节 口外航道回淤估算及减淤;二 口外浅滩航道回淤的计算;;;;第一节　疏浚工程的任务及特点;　采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。 ;;　 （1）通过疏浚，航道尺度即刻增加，通航条件即可改善，无需要大量的工程材料和人力；不会产生引起不良后果。 　 （2）疏浚方法不但常常被单独使用，而且能与利用整治建筑物改善航道的方法结合。 ;;第二节　挖槽定线及抛泥区选择 ;　1、挖槽的方向与主流方向交角不应超过15°。;疏浚土的处理： 　①陆上吹填　 　　　　　　　;;二、抛泥区选择;3、施工要求：;;;第三节 挖槽设计及水力计算 ;;;;;横断面对称梯形：两侧边坡系数m;四、挖槽后水位降落计算;2、 上游河段的水位降落值;第四节　疏浚对环境的影响;1．对自然环境