美国旅游公路景观设计.pptVIP

三 景区及滨海公路景观设计特点 （3）灵活设置休息、观景点 灵活设置停车休息、观景区，最大限度满足旅游功能和交通功能（见图111、112） 交通部公路科学研究院-孟强 北京中交国路环境景观园林工程技术有限公司 美国旅游公路景观设计 主要内容 三 景区及滨海公路景观设计特点 ? 四 体会 五 几点启示 二? 案例分析 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 2.3 互通立交区景观处理 ? 2.4 中央分隔带景观 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理 2.2? 公路线形景观 2.7 桥梁景观 ? 2.8 交通工程设施的景观处理 2.6 ?隧道出入口景观处理 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 由于美国绝大部分高速公路均为免费公路，互通立交设置比较密集，车辆可以随时进出高速公路加油、餐饮等，所以沿高速公路基本没有提供加油、餐饮、车辆维修及住宿等的综合性服务区，但是却灵活地设置有较多的以维护交通安全为目的，提供驾乘人员短暂休息（Rest）、车辆检修、获取旅行资讯（Tourist Information）及观景(View)为主要功能的路侧安全休息区（Safty Roadside Rest Area简称SRRA）和观赏沿路景观或了解自然、人文历史为主要目的的观景台（View Point、Outlook）等，这些设施的设置有非常鲜明的特点。 2.1.1 灵活的布局选址 2.1.2 合理的功能分区 2.1.3 完善的服务功能 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 （1）休息区的选址 高速公路休息区大多单侧布设，没有见到沿路两侧对称布置的实例，选址有的紧邻高速公路一侧（图1）；有的通过匝道稍远离公路（图2）；有的与互通立交（JCT）合建（图3）；有的与称重站(Weight Station)合建（图4），所有休息区布设时均充分利用沿线场地灵活布设，基本顺应地形布设，没有明显的填挖现象。 2.1.1 灵活的布局选址 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 （2）观景台的选址 由于规模较小，且观景的功能目的明确，所以观景台的选址布设更加体现了灵活的原则，大多选择环境景观优美的滨河（湖）（图5）或临海（图6）等能提供良好眺望视点的路侧布设。 2.1.1 灵活的布局选址 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 2.1.2 合理的功能分区 休息区（包括部分观景点）占地面积普遍都不太大（个别也有占地稍大的），但功能分区却十分明确，基本包括停车区（图7）、休闲区（图8）、功能建筑区（提供公厕、公话等服务，图9）及宠物遛养区（图10）等，绝大部分停车区的大（卡车及旅行大巴）小（轿车）车实行分区停放，不同停车区之间或通过硬化隔离带分隔（图12），或通过较宽的绿地分隔（图13），有的甚至分别设置在功能建筑区的两侧，并通过标志牌（图14、15）引导不同类型车辆的分区停放，各区之间相对独立、互不干扰。模特别小的简易观景点则大小车混合停放。 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 2.1.3 完善的服务功能 包括软件（信息提供）、硬件（服务设施）等两方面： （1）综合信息提供 如：免费的旅游信息、人文历史介绍、科普知识、交通常识及丢失儿童启示等； （2）完善、舒适的休息设施 如: 公厕、公用电话、休息凉亭、座椅、残疾人专用设施、饮水设施、免费咖啡、垃圾桶； 二 案例分析 2.1 休息区、观景台 2.1.3 完善的服务功能 二 案例分析 2.2 公路线形景观 美国公路线形布设灵活自由，是最能体现公路设计和建设水平的代表，概括起来特点主要有以下三点： （1）平纵指标选择灵活 美国西部大部分地区地广人稀，所以尽管公路密度较大，但各级公路之间的交叉并不十分频繁，公路平纵线形布设十分灵活、自由，小半径平曲线和大坡度的纵曲线线形占了公路线形的极大比例，充分适应地形的线形不仅节约了土地资源，而且为驾乘人员提供了不断变化的视觉廊道，欣赏沿路优美景观的同时可以充分缓解旅途的疲劳。 二 案例分析 2.2 公路线形景观 （2）路基横断面灵活布设 路基横断面既有整体式（图31），又有分离式，且由于中央分隔带依据环境条件的不同宽度变化灵活，所以往往很难察觉整体式与分离式的差别（图32），一切都显得自然、合理。 （3）线形充分考虑并尊重环境因素 在景区公路的滨河（图33）和临湖（图34）旅游公路线形布设上体现得最充分。 二 案例分析 2.3 互通立交区景观处理 基于高速公路不收费的特点，美国非城区公路互通立交大多采取较单一的“菱形”，城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复杂。互通立交区的景观处理特点主要有以下几点：