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沥青路面的裂缝及预防 摘要：沥青路面裂缝问题是公路工程质量通病之一。本文从裂缝产生的原因入手，对沥青路面层间应力进行了较详细的分析，并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施。沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题，且不论其基层是柔性的还是半刚性的。路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂等病害，从而加速路面破坏。 1沥青路面开裂原因 (1)沥青路面脱落的主要原因可以分成两大类：一种就是由于行车荷载的促进作用而产生的结构性毁坏裂缝，通常称作荷载型裂缝。另一种主要就是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包含低温膨胀裂缝和烦躁裂缝，通常称作非荷载型裂缝。(2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或所推荐沥青路面使用半刚性基层。所以还存有着因为半刚性基层的温缩裂缝或任援道裂缝引发沥青面层产生的散射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要不为荷载型的，在某些情况下也可能将就是由温度和荷载共同完成的。 2沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性毁坏裂缝 (1)沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 (2)在半刚性基层下使用半刚性材料搞底基层，可以并使基层底面由行车荷载产生的扎形变显著增大，甚至还大于半刚性底基层底面产生的扎形变，这对半刚性基层忍受行车荷载的反反复复促进作用就是十分不利的。 2.2温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要就是温度裂缝。温度裂缝存有两种，一种就是低温膨胀裂缝或缩写低温裂缝，另一种就是温度烦躁裂缝。 2.2.1低温裂缝 沥青材料在较低温度条件下，具备较好的形变松驰性能，温度滑行产生的变形不致产 生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。 2.2.2温度烦躁裂缝 这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 2.2.3光弹试验 在面层和基层均无裂缝的情况下，表面降温30℃，在沥青面层中产生的温度应力分布。在面层已有裂缝时，光弹试验得到的温度应力分布状况。 一方面温度向沥青面层底部传达须要一定的时间，不是瞬时顺利完成的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能将与其曝露表面的温度相同，始终存有温度差，即为沥青面层中可以产生很大的温度梯度。沥青面层愈薄，表面温度与底部温度差愈小，层间温度梯度也愈小。 另一方面沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加，面层内的应力随深度而很快减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。沥青面层的表面一旦开裂，随着持续低温或另一次降温，在裂缝尖端会产生较大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层；由于面层底部与基层表面的粘结作用，裂缝呈现上宽下窄现象。 2.3半刚性路面的散射裂缝和对应裂缝 2.3.1由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝 通常假设引致散射裂缝的机理就是处在沥青面层下的半刚性基层已经脱落，并且容许存有横向加速度和水平加速度。横向加速度就是由行车荷载引发的下卧路面结构在裂缝处的差动加速度，水平加速度就是由温度变化或水分变化引发的收缩和膨胀。 冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。 2.3.2由半刚性基层任援道脱落引发的散射裂缝或对应裂缝 对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应