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地铁行车调度应急处理原则探讨 摘要：在地铁的运行中存有较多不确定性因素，这些因素增加了地铁运营事故出现的几率。因此，相关部门应当采用科学性路径对地铁运行中出现的突发性状况进行处理。在对地铁的运营管理中，相关人员应当增加对相关事项的管理。在面对地铁运营中出现的突发性状况，相关人员应当采用信息化路径提升地铁的安全性，从而提升其对相关事件应对的有效性和快速性。本文以地铁行车调度应急处理的概述为主要出发点，重点探讨地铁行车调度应急处理的原则和方法，以期为相关研究人员提供一定的借鉴。 关键词：地铁；行车调度；应急处理 ? 1 引言 行车调度工作是地铁运行体系的核心和关键，能够为地铁的日常运作提供强有力的调控保障，以此来提高人民群众的生活水平、强化地区交通运输效率。特别是在地铁设备出现故障、交通网络瘫痪或突发应急事件发生时，更需要地铁行车调度人员根据现场的实际情况制定行之有效的应急处理方案，将其所产生负面影响缩小至最小。由此可见，地铁行车调度应急处理能力的提升与强化则显得至关重要。对此，笔者以地铁行车调控应急处理为主要研究内容，对其原则及方法进行简要分析与着重探讨。 2 地铁行车调度应急处理原则分析 在上述分析过程中，对地铁调度应急处理的组织结构和地铁调度工作现状存在的一些缺陷有了一定的了解。从优化和提高地铁调度应急响应的角度来看，明确地铁调度应急响应的原则非常重要，主要包括： 2.1先通后复原则分析 一旦发生地铁设施故障或地铁事故，调度员必须按照“先接后恢复”的原则进行相关处理工作。如果需要可以计划一次小型交叉操作或启动紧急连接计划。如果故障或突发事件与火灾有关或危及人的生命安全，各调度员将按照相关处理程序快速响应突发事件，贯彻救人优先的原则，处理事故，需要进一步调整。 2.2分工合作原则分析 在地铁调度应急处置中，既要按照“分工协作”的原则，做到分工明确、协同明确，并在分工明确的情况下进行相应的调整。对于协调员，要按照既定的分工明确职责，有序开展各项组织工作。此外，根据应急响应的各个阶段，主管主任必须协调协调调度员分工，确保调度工作的统一协调。不同类型的可以进一步分为两类。一个是节点故障，另一个是全线系统故障。作为节点负责人可以控制故障点，可以控制另一个区域。从原则上看，如果整个线路发生系统故障，将控制车站或者，控制上行，另一个控制下线，或者以线路中心的站点作为边界，每个人负责一半的线路。从整体上分析，多方面变化需要贯彻落实《分工合作原则》，在此基础上，各方面负责应急工作，顺利有序开展，为进一步优化完成应急响应工作奠定了坚实基础。 2.3主动控制原则分析 地铁发生紧急事故时，应遵循“主动管理”的原则，包括：首先，相关信息的收集应当有针对性，突出重点。仔细排查故障发生的位置，进一步分析现有故障对运营服务的影响，如驾驶的影响，进一步制定并落实相关处理措施。其次，可以提前通知的项目必须提前准备，这有效地避免了调度员不断接听来自未知站点或其他人员的呼叫的情况第三，可安排全呼和组呼，避免单呼。第四，在安排工作时，需要快速、有效地腾出更多时间来做其他应急工作。如果可以一次安排事情，请避免安排多于一件。第五，合理调动资源，及时调维修人员和返程司机，进一步解决相关障碍。 2.4顾及大局的原则分析 在地铁调度应急处置中，必须遵循“顾全大局”的原则。以往，有两名调度员在应急调度指挥期间只注重处理单点，却完全忽略了整条控制线。在这种情况下，需要约束的列车可能不会被约束，进入区间后可能会被强行停车，但同时，如果应该约束的列车没有传输并且列车之间的间隔很大，则服务水平会很低，可以显着降低。此外，调度和指挥工作会导致繁忙和混乱的情况。因此，要以应急调度指挥期为基础，贯彻“顾全大局”的基本原则，从大局出发，随时有人管大局，逐步关注列车安全运行，开展调车、晚到、多站、退车等工作。使操作间隔看起来更合理、更均匀，进一步减少障碍物的影响。因此，有关人员要注意贯彻“顾全大局”的原则。 3 行车调度应急处理的具体对策 3.1重建作业流程 形成标准化作业程序 调度员生产岗位要有规范的作业过程，从调度员岗前准备至交班后退勤止，全部实行程序化、标准化作业流程，对调度员的作业过程进行细节规范，明确标准和要求，以强化调度人员的岗位责任感。与此同时，对于应急处置的相应标准和方法要公示上墙，让调度员在日常的工作中熟悉、学习、运用和掌握，在遇有突发事件需要应急处置调度指挥时，依图索样，按部就班的进行应急处理，从而提高调度人员应急处置的准确率和果断性，最大程度的降低突发事件对行车组织的影响。并要从全局出发，培养调度人员全局观念，在应急处置中要综合全局的利益，按照先重点后一般的原因对应急处置的综合因素进行考虑，防止出现调度遗漏，造成不必要的损失。 3.2畅通信息反馈渠道 依靠多媒体软件提高调度