《道路勘测第四章》.ppt

4.5 道路平纵线形组合设计;4.5 道路平纵线形组合设计;4.5 道路平纵线形组合设计;4.5.1 平纵组合设计原则;4.5.2 平、纵线形的组合;;（2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） ;凹形竖曲线;凸型竖曲线; 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。; 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。; 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。; 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹??”。;2. 平曲线与纵断面的组合;2. 平曲线与纵断面的组合; ①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。; 平、竖曲线重合如果平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，仍然可以获得比较满意的外观。; ①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。;不良组合：;不良组合：;不良组合：; 若做不到平、竖曲线较好的组合（顶点的重合），则宁可把平竖曲线分开相当距离（不小于3s行程），使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。;②平曲线与竖曲线大小应保持均衡;②平曲线与竖曲线大小应保持均衡; 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。 ; 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。 ;④平、竖曲线应避免的组合;④平、竖曲线应避免的组合;④平、竖曲线应避免的组合;④平、竖曲线应避免的组合; 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。 计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。 ; 凸型竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径平曲线：; 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。 ;4.6.1 纵断面设计要点;（二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。;（三）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计，不宜在连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段，且不应设置反坡。; 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值。; 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用下表规定的满足视觉要求的最小半径。 ;（五）关于相邻竖曲线的衔接;（五）关于相邻竖曲线的衔接;4.6.2 纵断面设计方法步骤及注意事项;4.6.2 纵断面设计方法步骤及注意事项; 2．标注高程控制点： ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。 ;路基横断面图：;路基透明模板：;横向填挖平衡：;横向填方大于挖方：;横向挖方大于填方：; 2．标注高程控制点：;3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。 ;4．调整： 按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。 ;5．核对：典型横断面核对。 ;精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00;6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。;;设计高程计算： 从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；逐桩计算设计高程。; 1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。; 2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。; 3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。; 4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉