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工程管理与生态环境 环境问题是当今世界上人类面临的最重要的问题之一。在环境变化的过程 中，人类工程活动起了很重要的作用。工程项目的建设一方面可以改善经济和环 境，而另一方面在其整个活动过程中也会对社会产生负面影响。人们通常比较重 视工程项目的投资、进度与质量目标，建设活动对环境的影响往往被忽视。 以水利工程为例，过去几十年，对于水利工程的决策，大多数就库区的工程 而论工程，就水利而论水利；只考虑水坝对国家将带来若干福利，而很少想到水 坝可能给人民带来不可预料的水害和灾难，更谈不上考虑水利工程对库区本身及 整个流域生态环境和资源的影响。 位于尼罗河东岸的阿斯旺大坝堪称世界七大水坝之一。大坝和水库在溢洪、 灌溉、发电、养鱼等方面都发挥着重大的作用。 但阿斯旺水坝在给埃及人带来廉价诸多好处的同时，也破坏了尼罗河流域的 生态平衡，造成了一系列灾难。如自然风景资源和文化资源的损失；水库蓄水连 年减少；水渗和蒸发严重，有诱发地震的可能；下游的农田因缺乏肥料而逐渐变 得贫瘠；农田盐碱化与水涝严重；两岸绿洲的生物多样性受到破坏；阻碍鱼类的 活动，水产品量下降；海岸线退缩；血吸虫病、疟疾流行，蝗灾严重等等。 所以，在实施的对区域性生态环境有重大影响的建设工程，无论在规划还是 施工时都应该慎之又慎，不宜由少数部门或少数人决策。因为，某些生态环境的 变化和影响短期内还难以评价，许多影响是潜伏着的，变化的过程很漫长，利弊 难以用数量计算。影响的程度、边界、范围、时间往往需要长时间监测研究。 不过随着社会的发展，人们开始越来越重视工程建设和运行过程及其最终产 品对环境的影响，要求建设环境友好型工程。 这让我想起了青藏铁路工程。 据介绍，其施工伊始，青藏铁路建设总指挥部专门成立了专家咨询组和环境 保护部，对铁路建设中的环境保护问题进行咨询和监督。为使青藏铁路的建设对 青藏高原环境的影响得到有效控制，在建设前认真做好了环境影响评价，贯彻预 防为主，保护优先的原则，在工程的设计、建设、运营中充分重视环境保护和生 态建设工作，采取相应的措施。 在施工过程中具有突出的环保特点： （1）根据高原野生动物的生活习性，沿线设置了桥梁下方、隧道上方等方式 的野生动物通道，通道总长度 59.8 公里。观测结果表明，这些通道对沿线野生 动物的迁徙和种群交流起到了积极的作用，藏羚等野生动物已初步适应了新的环 境，正逐步熟悉利用野生动物通道迁徙。（2）在海拔4300~4700米开展高寒植被 恢复与再造创新实践；（3）组织开展低温缺氧极端恶劣条件下污水处理工艺技术 攻关；（4）大量采用以桥代路、片石气冷路基、通风管路基、热棒路基、碎石护 坡等工程措施，推广采用旋挖钻干法成孔，有效保护多年冻土环境；（5）最大限 度保持与高原景观的和谐；（6）对铁路沿线风沙路段采用了石方格等工程固沙措 施；（7）在中国铁路工程建设史上首次引入环境监理制度并建立了“四位一体” 的环保管理模式。 工程的建设对环境的破坏和威胁不可避免，但我们仍然可以充分发挥主观能 动性，把破坏和威胁降到最小。就青藏铁路工程而言，即使在建设开始之前就有 反对声，但作为一个标志性工程，它在建设和管理过程中处处体现的环保精神和 环保特点，无疑是我国工程建设和管理在环境保护方面的一个新的跨越。 我国作为一个发展中的大国，社会处于高速发展的时代，要经济发展，必然 需要大规模的工程建设，大兴土木，但我们显然不能走西方资本主义国家“先污 染后治理”之路，在工程建设过程中应该贯彻落实科学发展观，走可持续发展之 路，实现人与自然的和谐相处。作为工程的管理者和建设者，我们应该树立正确 的自然观和正确的环境观念，环境意识，要有正确的历史责任感和社会责任感， 在工程实践中不仅要遵守环境保护的相关法律法规，还要积极采取措施，以节约 能源资源为准则，设法减少工程对环境的负面影响，做到“既要金山银山，又要 绿水青山”，从而实现整个社会的可持续发展。