737-800飞机翼梁活门系统典型故障分析及排故方法总结.docVIP

737-800飞机翼梁活门系统典型故障分析及排故方法总结 摘要∶ 本论文对Boeing737-800 飞机翼梁活门系统的典型故障及排故方法进行了分析和总 结，旨在帮助工作者更清楚地了系统原理和故方法，以便对实际工作有所促进和帮助。 波音737-800是中短程飞机，是基于即用、可靠、简捷核心理念设计制造的，且极具运营和维护成本经济性。 飞机燃油系统的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。 737-800飞机的翼梁活门系统控制着油箱向发动机供应燃油，一但系统出现问题将影响到飞机的正常飞行，严重时可能造成无法挽回的后果。 在我航司机队的运营初期，翼梁活门系统的故障曾经困扰我航司很长时间，在我航司与波音进行反复交流与探讨后，对系统进行了一系列的改进，现在整个翼梁活门系统的安全性与可靠性已经有了很大的提高。 本文就此系统的工作原理及故障现象进行了一些介绍，并结合故障隔离手册（FIM对排故方法进行了总结，供日常维护工作中进行参考。 翼梁活门系统的组成 燃油系统翼梁活门是发动机供油系统的组成部件。它位于发动机吊架外侧的大翼前梁上，主要控制供油总管到发动机供油管路的燃油供应。翼梁活门主要由活门本体、安装接头及作动轴和作动器三部分构成。 图1 活门、作动器及P5-2面板组件(1 of 2) 图1 活门、作动器及P5-2面板组件(2?of 2) 活门本体位于发动机供油总管和其他供油管路之间，由一个作动轴和一个蝶形活门组成。安装接头和做动轴位于前梁和操纵轴之间，包括一个安装底盘和作动器安装底座。作动器安装底座由调节螺钉连接到安装底盘上。 活门作动器是一个28Vdc马达，它有一个超控手柄在断电的情况下可以人工操纵活门，通过操控手柄到 OPEN 和 CLOSE 位可以操控活门打开关闭。 在作动器上有一个控制电门，它把活门的位置数据传送到P5-2面板上。 活门本体和作动器由安装接头及轴组件连接到一起组成活门系统。 翼梁活门系统的常见故障现象分析 翼梁活门系统的故障一般通过活门关闭灯来指示，灯的不同亮度指示出活门的不同状态。 正常情况下，发动机启动手柄控制燃油翼梁活门。当将启动手柄放置到慢车或关断位时，28V直流电通过电门组件作动作动器，作动器控制翼梁活门移动到正确位置。当燃油翼梁活门关闭时，活门关闭灯暗亮。 当翼梁活门位置和发动机启动手柄位置不一致时，活门关闭灯明亮（指示故障）。当翼梁活门打开时，活门关闭灯熄灭。 图2 翼梁活门系统原理 当发动机产生火警时，灭火手柄被作动，翼梁活门关闭，供油管路被切断，翼梁活门关闭灯暗亮。 如果系统产生故障，那么活门关闭灯也会随之产生异常指示来提示工作人员系统异常。 一般情况下，针对活门关闭灯的异常指示，系统故障的原因主要包括以下几种∶ （1）翼梁活门做动器故障； （2）翼梁活门本体故障； （3）发动机启动手柄故障； （4）发动机灭火手柄故障； （5）SPAR VALVE OPEN指示灯故障； （6）P5-2面板线路或逻辑故障； （7）从作动器到灭火手柄、启动电门和P5-2面板组件之间的线路故障。 故障的初女合评估： 由于系统中包括多个部件，而每个部件都有可能是故障源，所以在找到真正的故障源之前，需要锁定故障产生时系统的状态。所以在排故之前需要对系统故障进行初始评估。 由于翼梁活门的控制端主要是发动机启动手柄和灭火手柄，所以针对翼梁活门关闭灯明亮这一故障，一般将系统分成4种工作模式来进行检查/评估。 模式1∶发动机启动慢车时 （a）设置发动机启动手柄到慢车位。 （b）当活门改变位置时确保翼梁活门关闭灯明亮，当活门完全打开时确保关闭灯熄灭。 1）如翼梁活门关闭灯保持在明亮位不能熄灭，说明在这种工作模式下的部件存在故障源，需要进行相应的故障隔离程序。 2）如翼梁活门关闭灯明亮之后熄灭，说明在这种工作模式下的部件工作正常。 模式2∶发动机停车时 （a）设置发动机启动手柄到关断位。 （b）当活门改变位置时确保翼梁活门关闭灯明亮，当活门完全关闭时确保关闭灯暗亮。 1）如翼梁活门关闭灯保持在明亮位但不能暗亮，说明在这种工作模式下的部件存在故障源，需要进行相应的故障隔离程序。 2）如翼梁活门关闭灯明亮之后变为暗亮，说明在这种工作模式下的部件工作正常。 模式3∶发动机火警时 （a）在P8板上，将发动机灭火手柄放置到FIRE位。 （b）当活门改变位置时确保翼梁活门关闭灯明亮，当活门完全关闭时确保关闭灯暗亮。 1）如翼梁活门关闭灯保持在明亮位但不能暗亮，说明在这种工作模式下的部件存在故障源，需要进行相应的故障隔离程序。 2）如翼梁活门关闭灯明亮之后变为暗亮，说明在这种工作模式下的部件工作正常。 模式4∶发动机火警解除时 （a）在P8板上，将发动机灭火手柄放置到NORMAL位。 （b）当活门改变位置时