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上海金山铁路黄浦江大桥钢梁安装技术 【摘要】黄浦江大桥是金山铁路改建工程的控制性重点工程，主桥采用4×112米无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁。针对该桥的特点，主要阐述通过设置大型墩旁托架，两跨中间设置一根临时连接杆件形成连续钢桁梁，将钢梁进行悬臂拼装，该施工方案既不影响通航，同时节约了大量安装所需的辅助结构。 【关键词】钢桁梁钢梁安装悬拼架设施工技术 “十二五”规划纲要明确提出大力推进转型经济方式，当前大力提倡发展低碳经济、绿色经济、循环经济，钢结构可以废旧再利用、节约能源、增加排放量p 2施工特点及悬拼架设钢梁适用范围 2.1施工特点 黄浦江大桥主跨为112m简支钢桁梁，跨度较大，同时黄浦江为通航河道，航运繁忙，施工时为不影响航道的通行，黄浦江大桥钢梁安装采用支架法和单向悬拼架设法相结合的方法由北岸向南岸逐跨安装。 2.2悬拼架设适用范围 悬臂法架设钢梁是在桥位上不用临时脚手架支撑，而是将杆件依次悬拼至另一桥墩上。此法适用于跨径大、桥梁高度高、通航河流水深流急；有流冰或者较多木排的河流以及连续钢桁梁、悬臂钢桁梁、多孔简支钢桁梁等的安装。 3施工方案及总体布置 3.1钢梁架设方案 根据现场工况及钢梁技术特点，以单向悬拼架设法居多从北岸向南岸展开钢梁加装，同时因为工期紧绷，南岸第一横跨使用支架法展开加装，合龙段设置在北岸第三横跨与南岸第一横跨连接处。 钢梁为4跨简支梁，为满足钢梁悬拼架设要求，施工时钢梁由简支变为连续，施工完成后拆除临时连接杆件，调整回设计的简支状态，为满足钢梁悬拼架设的抗倾覆稳定系数1.3的要求。在北岸侧搭设t1～t6共六个临时支墩，t1～t3墩之间搭设膺架（图1：钢梁架设施工方案图）预先架设一跨压重跨（采用第三跨钢梁）作为平衡梁，待50#～51#墩跨钢梁安装完成以后，拆除平衡跨。钢梁架设过程中由于悬臂长度达112m，在每个主墩处设置墩旁托架，减少安装时有效悬臂长度。前端变形仅仅依靠墩顶支反力无法满足前端顺利到达下一主墩，采取顶落梁措施，即架设时预先使钢梁往架设方向倾斜向上，使向上的梁端倾斜值大于钢梁悬拼架设时的变形值，使钢梁顺利到达下一主墩支座顶面。