西安交通大学《城市轨道交通运营管理》期末考试拓展学习(七)4.pdfVIP

西南交大《城市轨道交通运营管理》（七） 第10章城市轨道交通票价与票务管理 一、国外城市轨道交通系统的票价和票制 （1）英国轨道交通的票价和票制：多票种和多票制是伦敦地铁运营的特点，车票分为单程、 往返、日票、周票、周末票、月票、年票等诸多种类，票价则根据区间和时段不同而有所差别。 比如，除周末和节假日外，每天上午9:30前为高峰时段，高峰时段为非高峰时段票价的~倍。 （2）法国轨道交通的票价和票制：法国政府认为城市轨道交通的票价从法律上讲应该由政 府权威机关负责制定，但运营企业的利益也不能忽视。就票价政策而言，应该保持三个方面的平 衡：运营服务费用的收支平衡；满足乘客和用户对轨道交通的需求；实现社会财富的重新合理分 配。巴黎政府对轨道交通票价是实行全面控制的，并对票价与经营成本之间的差额实行政策性补 贴。票务收入一般占运营成本的40%，其余60%则由政府实行政策性补贴。 （3）新加坡轨道交通有3条线路，全长67KM，建设资金全部来源于政府财政拨款，建成后 无偿交给轨道交通公司经营。新加坡政府认为，不能完全由市场来决定轨道交通市场的结构和票 价，但乘客也应为他们享受的良好服务支付合理的费用。 二、上海轨道交通售检票系统的票价体系四个阶段。 （1）第一阶段：人工售检票阶段，单一票价，纸质车票。如1号线开通初期。 （2）第二阶段：人工售检票方式，如3号线试运营期间，票价采用多级计程票制，纸质车 票。 （3）第三阶段：使用自动售检票系统，采用计程票价制，如1、2、3号线，车票介质包括 磁卡和IC卡。 （4）第四阶段:使用路网自动售检票系统，计程票价，实现收费区直接换乘和多元受益方的 精细清分，使用IC卡车票。 第 11章城市轨道交通安全管理 一、安全、事故、危险和隐患的概念 安全：安全是指在安全生产的过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态 事故：事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件(科学知识和技术力量的限制，或 者由于认识)的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。 危险：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种状 态。 隐患：是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局 限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 二、TQC与ISO9000的联系和区别 共同点： 1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指导思想和管理原则相同 4.强调领导的作用 5重视审视 6不断改进质量 不同点： 与TQC都讲全面质量，便ISO9000质量含义比TQC所讲的含义更广。 与TQC都指全过程控制，便ISO9000强调文件化，TQC更重视方法和工具。 是通用标准，可比较、可检查、可操作，而TQC没有规范化。 4.按ISO9000能够进行国际通用认证，而TQC不能。 三、伤情判断与三前三后 伤情判断： 一呼：名字，看有无反应，用来判断伤员的神志 二看（听）：胸廓是否起伏，用来判断伤员的呼吸 三触：颈动脉的搏动，用来判断伤员的心跳 四查： 全身有无出血；骨折；软组织裂伤 （1）通畅呼吸道；（2）人工呼吸；（3）胸外心脏挤压法 （4）止血；（5）临时固定；（ 6） 包扎；（7） 伤员的搬运。 三前三后： 1对于窒息或呼吸、心跳停止不久的伤员必须先复苏后搬运； 2.对于出血的伤员，必须先止血后搬运， 3对于骨折的伤员，必须先临时固定后搬运