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施工便道修筑施工技术方案 1.施工便道修筑施工技术方案 本工程管线所经的区域交通主要可以利用X016和X015。乡村公路多为碎石路面，晴通雨堵，弯多狭窄，不能承受大型载重车辆的直接碾压，如在雨季施工，通行较困难；应根据实际情况，必要时对公路进行整修加固、加宽，以利于管道工程建设。 1.1施工便道修筑原则 1.1.1施工便道包括施工作业带内的便道和连接施工作业带和现有运输道路之间的通道，施工作业带内的便道宽度一般地段为4m，平行于管沟修筑在靠近公路或运输便道的一侧。 1.1.2连通作业带和现有公路的施工便道原则上利用原有的小道，在其基础上用装载机拓宽、垫平、压实，宽度为6m，纵向坡度不大于15°，横向水平，转弯半径不小于18m，具体操作中以满足实际需要为准，尽量少占用作业带外的土地。 1.1.3修筑施工便道的原则是少占耕地、不破坏原有地形地貌，在原有的小道上拓宽、推填、垫平、碾压进行修筑。 1.1.4施工便道保持平坦且有足够的承压强度，保证施工机具和设备的行驶安全。 1.1.5施工便道和现有公路连接处采用袋装土堆垫，高于现有路面，并保证平缓过渡，以防损坏路基和路肩。 1.1.6施工便道经过埋设较浅的地下障碍物时，及时与使用管理单位取得联系，共同商定保护措施。 1.1.7使用干线道路前，事先须征得主管部门的同意，办理有关占地手续。 1.1.8地形起伏较大，作业带距离现有可以依托道路较远，运送管线车辆进入作业带有困难时，修建施工道路；施工道路利用与管线相交的横向道路到达作业带，沿管道中线方向不再修建施工道路，管道布管可利用施工机械和施工带进行。 河流、沟渠处修筑施工便道示意图 1.2.4在横坡上修筑便道 在管道沿山腰方向行进时，施工作业需要修筑在横坡地段，根据现场具体地形可采用半挖半填的方法进行修筑，现场修筑方式如下图所示： 填方 填方 挖方 便道 横坡上修筑便道示意图 1.2.5有可以利用的乡村道路时，用机械或人工堆土拓宽，机械平整、碾压修筑施工便道。 1.3底中山地段施工便道修筑 在山区段，钢管的运输主要依托于：公路、山间土路、施工便道及施工作业带。公路、山区施工便道及施工作业带多为盘山路，部分依山开拓。 1.3.1山区道路主要特点 路面狭窄，大型车辆进车较困难； 路面等级差，多为砂石及土路面； 水平及叠加转角多，车辆通视能力差； 纵向坡陡及盘山道多，车辆爬坡能力要求较高； 除干线公路外，沿施工作业带的便道承载能力差；便道路面窄，没有回车场，路况差，运输受自然气候条件影响大等。 1.3.2运输便道修筑原则 施工运输便道原则是在原有的山间小道上拓宽，通过推填、垫平、碾压等方式达到运输使用要求，施工便道的宽度为6m。如果无可利用的山间小路，则新修施工便道。施工便道基本均为绕山而建，现场有的地方无回车场，因而在设备进场时就应按管线施工程序逐个进场。另外沿线每间隔500m选择合适位置加宽3m×20m，修建设备临时停放场地和会车场地。 由于管道中心线大部分地段距公路都有一定的距离，为运输钢管、施工机具和其他施工材料，便道修筑纵向坡度一般不大于30°，横向保持水平，且转弯半径不小于15m。当便道长度超过2km时，每1km应设长30m、宽7m的会车场地一处。 1.3.3运输便道修筑形式 根据以往施工经验结合本工程情况拟采取如下几种便道形式： 对于一般地段采取用推土机推扫平整后，用机械压实。 对于山坡地，采用爆破后机械配合人工就地挖填方降坡的方式修建便道。 对于梯田则用推土机将阶梯推成斜坡的方法修建。 对施工沿线不能断流的沟渠，修建便道时需埋设过水涵管，保证作业带的畅通。 对于便道和干线公路衔接处，用袋装土铺垫，并不得损坏路面及路肩；对于有路边排水沟的要埋设过水涵管。 在各种地形条件下修筑施工便道的方式参见一般地段施工方案—施工便道修筑。 1.3.3横坡段施工便道修筑 当横坡坡角为10°～15°时，可直接在斜坡上开挖或爆破，并将爆破形成的碎石填至下坡处，平整后作为施工便道。但在任何情况下，为了确保修筑的施工便道的稳固性和施工作业的安全性，必须保证新填的土石方不发生滑动和坍塌，保证新填土石方沿斜坡不滑动坍塌的条件是： α－斜坡角； Φ－填方石方内摩擦角 n－填方抗滑动稳定系数，取1.4～1.6。 横坡在10°～15°间施工便道修筑示意图 1.3.4施工作业带开拓 施工作业带总体要求 山地多以岩石为主，表层覆土较薄，且多为林地，施工作业带开拓时，在满足施工需要的前提下要尽量减少对原始地貌的改变，少损坏植被，作业带内植物能移植的尽量移植，减小管道敷设后固土植物的再植量，最大限度地保护环境。 对于局部凹凸不平的小坡脊、和孤石，由于推土机无法通行，采用爆破方式或岩石开凿机粉碎突出的坡背和块石，再用挖掘机清扫，机械平整、