无损检测之钢轨探伤 课件 9.5螺孔裂纹波形及图像识读.pptx

交通强国 · 铁路先行 螺孔裂纹波形及图像识读 交通强国 · 铁路先行 螺孔裂纹简介 交通强国 · 铁路先行 钢轨轨腰因钻螺孔后强度被削弱，螺孔周围产生较高的局部应力，且与纵向成45 ° 方向应力最大，在列车载荷作用下，将在应力较大处萌生疲劳裂纹并逐渐扩展，当疲劳裂纹扩展至10mm左右时，开始快速扩展，会导致轨头掉块或揭盖，是现场主要监控的伤损之一。 统计资料表明：螺孔裂纹在钢轨的伤损中所占比例较大，在有缝线路中位居第一。在三个螺孔中靠近轨端的第一孔所受冲击力较大，因此一般螺孔裂纹通常是在第一孔处形成分别向轨头及轨底方向扩展，有时也向第二螺孔的方向扩展，个别螺孔裂纹可以沿纵向方向疲劳扩展。 螺孔裂纹产生的原因 交通强国 · 铁路先行 螺孔周边有毛边缺口或钢轨锈蚀，螺孔周边有锈蚀缺口；以及螺孔钻制位置不对进而形成螺孔裂纹。 钻孔不当 在有缝线路中，机车车轮跃过钢轨轨缝时，对迎端轨产生较大的冲击力，致使裂纹发生率上升。 接头冲击力过大 由于钢轨接头养护工作不到位，造成道床板结、低接头、轨枕空吊、高低错牙，这些不良的接头状态都会增加冲击力 线路养护不良 螺孔水平裂纹 交通强国 · 铁路先行 4 当37°探头遇到螺孔水平裂纹时，由于螺孔周边和裂纹面之间构成端角反射，能显示螺孔水平裂纹波。水平裂纹显示在螺孔波之后，并与螺孔波后沿相邻。 螺孔水平裂纹 交通强国 · 铁路先行 螺孔裂纹回波显示规律 轨底横向裂纹回波显示规律 纵向裂纹回波显示规律 轨端裂纹回波显示规律 轨头横向裂纹回波显示规律 当裂纹长度不长时，两个波形走位的区间重叠，均在闸门B内。B型显示为螺孔图像与裂纹图像等高，且经过拼孔后，上裂纹与后37°螺孔图像交叉。 螺孔向上、向下裂纹 交通强国 · 铁路先行 4 1 2 3 4 前37°探头探测遇到上斜裂纹时，A型显示特点为先显示螺孔波，后显示裂纹波，在螺孔波还没有消失时，在螺孔波之后就出现裂纹波。 前37°探头遇到下斜裂纹，A型显示特点为先显示裂纹波，后显示螺孔波。 螺孔向上裂纹 交通强国 · 铁路先行 当裂纹长度不长时，两个波形走位的区间重叠，均在闸门B内。B型显示为螺孔图像与裂纹图像等高，且经过拼孔后，上裂纹与后37°螺孔图像交叉。 螺孔向下裂纹 交通强国 · 铁路先行 一般认为：显示裂纹波的起点刻度值越大、回波位移越长，裂纹也越长。B型显示螺孔下裂纹显示在螺孔中线轴线下方，与螺孔斜线段相隔，图示裂纹长度与A型显示的回波位移长度和仪器推行距离呈正比关系 。 0°相关法 交通强国 · 铁路先行 6 5 GT-2+ 在正常情况下0°与后37°形成组合探头，探测同一螺孔时，先显示0°探头螺孔波，再显示后37°探头螺孔波，两波交换互不并存。 一孔向轨端向下（或水平）裂纹 交通强国 · 铁路先行 行车方向 前37°负责迎端轨一孔倒打下裂和倒打水平裂的探测 后37°负责送端轨一孔倒打下裂和倒打水平裂的探测 出波规律与顺打下裂一样 一孔向轨端下裂 交通强国 · 铁路先行 B型显示第一孔向轨端裂纹的位置有一特殊现象，超声波并不认为会转向（倒打），以为可以穿过轨缝，所以显示在轨缝线的另一侧，判伤时要格外注意。 交通强国 · 铁路先行 一孔向轨端水平裂纹 B型显示第一孔向轨端裂纹的位置有一特殊现象，超声波并不认为37°会转向（倒打），以为可以穿过轨缝，所以显示在轨缝线的另一侧，而0°探头依然显示在本侧，判伤时要格外注意。 交通强国 · 铁路先行 请判别图中伤损 异形螺孔回波 交通强国 · 铁路先行 名称 类似 图示 易产生部位 波形显示基本特征 鉴别 方法 导线孔 自动闭塞区段 回波幅度低于正常螺孔且位移量小，两孔相邻时易误判螺孔裂纹 目视 大小孔 自动闭塞区段的短尺轨 回波类似螺孔向下裂纹 0°探头鉴别或拆检 双环孔 短尺轨 前、后37°都有类似螺孔向上裂纹回波 螺栓回波 交通强国 · 铁路先行 采用手工锤击螺栓，使螺孔与螺栓接触面分离，螺栓回波会消失 螺孔顶面回波 交通强国 · 铁路先行 钢轨探伤仪A型显示第一螺孔波后会紧接着出现类似螺孔向上裂纹波，这支回波是由于螺孔顶面反射纵波致轨端面引起。 倒打螺孔波后移 交通强国 · 铁路先行 道岔铺设配轨时，由于轨端锯切面不垂直，呈一定的斜度（图11）。在37°探头探伤中，声波在端面反射后，方向与垂直端面不同，增加传播距离，使倒打螺孔回波显示后移到5.0刻度左右，B显图像中下移至螺孔中心线附近，容易误认为螺孔向轨端水平裂纹，可以通过目视轨端方法进行区别。 轨腰上的凹型标志反射波 交通强国 · 铁路先行 由于螺孔裂纹从螺孔周边上产生，它与螺孔的相对位置不会差距过大，因此一般螺孔裂纹显示于螺孔图形附近。如遇伤损图形与螺孔显示图间距过大、伤损显示点扭曲、不连续，这就有可能是轨腰上的