无损检测之钢轨探伤 课件 9.7水平裂纹和斜裂纹波形及图像识读.pptx

交通强国 · 铁路先行 水平裂纹和斜裂纹波形及图像识读 交通强国 · 铁路先行 水平裂纹与斜裂纹简介 交通强国 · 铁路先行 水平裂纹的产生是由于钢在冶炼时产生的严重偏析、非金属夹杂物，在轧制过程中沿轧制方向延展而成的。钢轨在运营过程中所受到的偏心载荷、水平力、弯曲应力的复合作用也加速了水平裂纹源的形成和扩展。钢轨制造时产生的轨腰水平裂纹，以及在随后使用中因折叠、轨腰凹入标记（炉号）和外伤引起的轨腰纵向疲劳裂纹。 水平裂纹与斜裂纹简介 交通强国 · 铁路先行 由于接头状态对轨端受力影响较大，所以在轨端形成轨头下颚裂纹的几率较高，其起源于轨端边角、端面或轨头下颚过渡圆弧表面，当钢轨的轨头下颚与轨腰圆弧过渡部位的表面脱碳层较深，或存在折叠裂纹时，若轨头下颚处的横向弯曲应力较大，会使该部位形成水平裂纹。焊缝处因夹渣、溢流飞边也容易产生从外向内的水平裂纹或者斜裂纹。 轨腰单侧水平裂纹、轨头或轨颚一侧水平裂纹 交通强国 · 铁路先行 横向倾斜的水平裂纹 交通强国 · 铁路先行 轨腰斜裂纹 交通强国 · 铁路先行 轨端水平裂纹+轨端斜裂纹 交通强国 · 铁路先行 现场案例1 交通强国 · 铁路先行 2018年3月27日，XX线k402+700左股28#胶接绝缘接头轨端轨腰水平裂纹长20mm，上线时间：2016年3月29日，服役728天，通过总重9亿吨。 现场案例2 交通强国 · 铁路先行 2017年12月31日，XX站上行30#道岔直基本轨连接轨驶入端轨头下颚水平裂纹长20mm。上线时间：2016年11月20日，服役406天，通过总重4.33亿吨。 现场案例3 交通强国 · 铁路先行 2016年8月6日：XX站6#道岔直尖轨跟端轨底水平裂纹长40mm，位于钢轨第一孔与第二孔之间，判重伤。 现场案例4 交通强国 · 铁路先行 2018年6月15日，XX线k402+31#左股钢轨驶入端轨端轨底三角区水平裂纹长40mm，判重伤。仪器出波情况：母材仪器0°探头6.3出波。 现场案例5 交通强国 · 铁路先行 2014年2月11日，XX线K1157+247右股轨腰裂纹，伤损在铝热焊筋部位距轨面高63mm左右，裂纹长约9mm，B型显示图： 前37°探头在焊缝轨腰位置2.8-3.2出波，显示距轨面高度63mm左右。 现场案例6 交通强国 · 铁路先行 该伤损为加固铝焊处,轨头下颚水平裂纹。0°回波明显,但在一般探伤中由于多种原因0°常有进波。在此位置也常有回波出现,在一般情况下不会引起注意。2010年9月1日0°回波长度为35mm,到9月9日回波长度为51mm，这两次均未引起重视，认为不是伤损。而这次在回放中之所以认定其为轨头下颚水平裂纹,是由于后37°有断续回波。37°和0°相互考虑，互相印证，则可判定其为轨头下颚水平裂纹。通知工区后，及时进行了校对，校对图形后37°回波则更加明显。实际伤损长度较回放量取长度要短。在以后工作中要加强加固接头的检查，放慢速度，辨清回波，仔细校对。 现场案例7 交通强国 · 铁路先行 该伤损为轨头下颚水平裂纹，由于裂纹阻挡0°探头超声波路径，孔波、底波消失，这种伤损容易造成钢轨揭盖，列车颠覆。 现场案例8 交通强国 · 铁路先行 尖轨跟端下颚水平裂纹，该伤损为现场漏检，被回放人员发现，分析其原因：一是探伤人员精力多集中在前、后37°和 0°螺孔波上，忽略了其它部位回波；二是探测时所用显示方式为精确显示，不易分辨出来；三是探伤人员能力问题。应加强探伤人员的技术培训，以提高探伤人员的整体素质。