无损检测之钢轨探伤 课件 9.2钢轨探伤仪参数调整.pptx

交通强国 · 铁路先行 钢轨探伤仪参数调整 交通强国 · 铁路先行 作业参数调整 交通强国 · 铁路先行 检测界面下，按【作业参数】键进入作业参数界面，包括“检测参数”、 “钢轨参数”、 “系统参数”、 “颜色声音”和“高级参数”，灰色选项表示只有管理员权限才能进行操作。 “删除数据”：开启情况下，系统每次开机将自动删除两天之前的数据；“智能显示”：开启情况下，进行B扫描时B扫图像只有在有新图像的时候才更新；“穿透探伤”：开启情况下，系统进入穿透探伤模式（双45度探伤），将两个45度探头接到5通道的T和R上进行探伤；“按键声音”：开启情况下，每次按下面板上的按键仪器会发出提示声音；“焊缝提示”：开启情况下，系统在接近焊缝的地方会提示； 灵敏度调整界面 交通强国 · 铁路先行 按【校准】进入校准界面，按F1【通道】键选择通道项，旋转万能旋钮选定要校准灵敏度的通道，再按F2【增益】键选定增益。 1、1A、3、3A通道的增益的设定值按现有的探伤工艺的70°来设定，4、5通道按探伤工艺的37°来设定，6通道按探伤工艺的0°来设定，2、2A通道按直打70°探伤方法设置灵敏度。调整过程中注意“检测补偿”，F3【补偿：开】时，系统总增益为增益和检测补偿之和，F3【补偿：关】时，系统总增益为增益值。在检测界面中，基准增益是不能调整的，只能调整轨面补偿增益值。按【增益】键切换每个通道的轨面补偿值，旋转万能旋钮调整对应通道的轨面补偿增益值。 斜打70°探头（1、1A、3、3A通道）灵敏度调整 交通强国 · 铁路先行 试块法：在GTS－60（图1）或GTS－60C（图2）加长测试轨上，调节衰减器，探测轨头∮3 mm横通孔，找出横通孔回波的最高点，调节衰减器使孔波波幅为80％，增益6dB，然后探测轨头Ф4mm平底孔，位移不小于15个小格。 斜打70°探头（1、1A、3、3A通道）灵敏度调整 交通强国 · 铁路先行 现场法（有缝线路）：找到轨端断面波（不能使用绝缘接头、叉趾叉跟接头、异型接头和轨面状态不良的接头），在无杂波的情况下，尽量开高灵敏度（刚冒一点杂波就好）。 现场法（无缝线路）：将仪器探头推至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，然后将抑制开启。 斜打70°探头（1、1A、3、3A通道）灵敏度调整 交通强国 · 铁路先行 高灵敏度经验法（无缝线路）：尽量提高增益值，将仪器推至焊缝处，看4个斜探头通道焊筋的显示情况，要求4个探头均显示焊筋波，观看B显，若多个探头通道的焊棱波显示图形长短不齐，以显示较长的焊棱图形为基准，提高显示较短的焊棱图所对应通道增益进行修正，直至各个图形等长，特殊说明图中引用的10型仪器6A也为斜打70°探头。 直70°探头（2、2A通道）灵敏度调整（1） 交通强国 · 铁路先行 试块法：在GTS－60或GTS－60C加长测试轨上，调节衰减器，探测轨头∮3 mm横通孔，找出横通孔回波的最高点，调节衰减器使孔波波幅为80％，增益6dB，然后偏角找到探测轨头Ф4mm平底孔，位移不小于15个小格。 直70°探头（2、2A通道）灵敏度调整（2） 交通强国 · 铁路先行 现场法（有缝线路）：找到轨端断面波，在无杂波的情况下，尽量开高灵敏度（刚冒一点杂波就好）。 现场法（无缝线路）：将仪器探头推至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的15-20%，然后将抑制开启。 37°探头（4、5通道）灵敏度调整（1） 交通强国 · 铁路先行 试块法：在GTS－60或GTS－60C加长测试轨上，用37°探头检测二孔3mm上裂纹时，让螺孔波和上裂纹波两波等高，再提高3-4dB，并保证上裂纹波位移不少于4个小格。探测轨底深3mm的横向裂纹和一孔3mm下裂纹，其回波位移量应不小于4个小格，尽可能发现三孔25°上裂纹。 37°探头（4、5通道）灵敏度调整（2） 交通强国 · 铁路先行 现场法（有缝线路）：上道检测前做好37°探头现场探伤灵敏度调节，使用正常接头螺孔进行调节，在孔波最强、波高80%的前提下，增益14dB以上，增益量越多越有利于较短螺孔裂纹的发现，但保证螺孔处无杂波。 现场法（无缝线路）：在无缝线路没有螺孔参考反射体情况下，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的10-15%，然后将抑制开启。 37°探头（4、5通道）灵敏度调整（3） 交通强国 · 铁路先行 高灵敏度经验法（无缝线路）：尽量提高增益值，将仪器推至焊缝处，观察轨底焊筋的出波情况，要求每个焊缝处都要显示轨底的焊筋波，若增益值很大但仍不出焊筋波，这时要看轨底锈蚀波的显示，要求整个轨底都要出轨底锈蚀波（如图轨底锈蚀图形）。 0°探头（6通道）灵