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第二节 混合动力电动汽车构造与原理 3并联式混合动力电动汽车 (Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV) 并联式混合动力电动汽车的主要特征是车 辆的驱动力可由电动机及发动机同时或单独 供给。PHEV驱动系统的两大动力总成：发 动机和电动／发电机是以并联的方式组成， 即在较低负荷时单独使用发动机或电动机作 为动力源，而需要大功率时可以同时使用电 动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。 PHEV较适合于经常在郊区和高速公路上行 驶的车辆。按其驱动原理可分为两种形式。 1） 电磁离合器动力组合式 2) 动力组合器动力组合式 两者的区别主要在于混合驱动时所采用 的动力组合方式不同，前者是控制在发动 机输出轴端的电磁离合器进行动力组合， 后者是由带行星齿轮机构的动力组合器来进行动力组合的。 第三十一页，共五十八页。 第二节 混合动力电动汽车构造与原理 3）工作原理 它们的工作原理除了动力分配与组合不同，其他控制运行过程基本类同。下 面以电磁离合器动力组合式为例，来阐述汽车在各个工况时的工作过程。 首先在发动机起动时，通过控制离合器的 切换，电动／发电机即可作为发动机的起动 器带动发动机快速起动。起动后发动机带动 电动／发电机转动，即利用发动机的部分动 能转换为电能，储存到动力蓄电池组中，同 时离合器也结合变速器端，通过驱动桥带动 车轮进行低负荷行驶。电动／发电机对发动 机的动力输出起到平衡作用。当车辆加速或 爬坡时，离合器只结合变速器端，同时由蓄 电池组提供电能，电动／发电机以电动机运行方式向驱动桥提供动能，即形成发 动机和电动机并联驱动模式。当蓄电池储能较充裕，并又在低负荷工况时，也可 关闭发动机，仅由蓄电池组驱动电动机提供行驶动能。而在车辆滑行、下坡和降 速制动时即可通过电动／发电机发电回馈向蓄电池回输能量。 第三十二页，共五十八页。 第二节 混合动力电动汽车构造与原理 4）动力组合器内的行星齿轮机构组成与原理 行星齿轮机构包括中心齿轮(也称太阳轮)、内齿圈和 含行星齿轮的转架三个基本构件。在这三个构件中，任 意固定一件，其余两件都可作为运动和动力的输人或输 出构件。而当三个基本构件均不固定时，其中任意两个 构件也都可作为运动和动力的输入件或输出件，这种传 动通常称为差动行星传动。因此，行星齿轮传动具有传 动方式灵活、传动比大、效率高、体积小等优点，并且 通过齿轮的各种组合形式，可引出多种运动或动力的 传输方式，以及多种传动比要求。 其中发动机与中心齿轮连接，电动／发电机与行星齿 轮架相连，内齿圈通过减速齿轮连接驱动桥。 第三十三页，共五十八页。 第二节 混合动力电动汽车构造与原理 根据前述汽车运行中各种运动方式对动力传输 的要求：可以采用行星齿轮架为主动输入件，中 心齿轮为从动输出件，即用电动／发电机作为发 动机的起动器带动发动机快速起动； 也可以采用中心齿轮为主动输入件，内齿圈 为从动输出件，即用发动机带动驱动桥运行； 也可以采用行星齿轮架为主动输入件，内齿 圈为从动输出件，即用电动／发电机带动驱动桥 运行； 当车辆加速或爬坡时，发动机和电动机即以并 联驱动模式，通过动力组合器同时向驱动桥提供 动能；当需要实行发电回馈时，又可采用内齿圈 为主动输入件，而行星齿轮架为从动输出件，即把车轮的动能通过电动／ 发电机回馈给蓄电池。具体应用时需根据发动机高效运行速度范围、 电机调速范围、汽车行驶速度要求来选择各传动件的传动比。 第三十四页，共五十八页。 第二节 混合动力电动汽车构造与原理 4 混联式混合动力电动汽车(Combined Hybrid Electric Vehicle，CHEV) 混联式混合动力电动汽车(CHEV)的主要特征是同时具有串联式和并联式两种 驱动方式。CHEV是在综合了SHEV和PHEV的结构特点而组成的，既可以在串联 混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作。它与串联式相比，主要增加了机 械动力传递路线，而与并联式相比它增加了电力驱动传输路线。即同时兼顾了串联 式和并联式的优点，结构上保证了在各种复杂工况下可灵活采取串联方式或并联方 式，以实现热效率最高、污染量排放最低的目标。通常汽车在低速轻负荷运行时， 驱动系统主要以串联模式工作；而当汽车处于高速稳定行驶时，则以并联工作模式 为主。 按其驱动原理量常被分为两种形式。 a) 动力组合器动力组合式 b) 驱动轮动力组合式 ， 第三十五页，共五十八页。 第二节 混合动力电动汽车构造与原理 1) 动力组合器动力组合式 2) 驱动轮动力组合式 两者的区别主要在于混合驱动 时所采用动力