航空气象及飞行安全.docxVIP

v1.0可编写可改正 航空气象与遨游安全 每架游览蓝天的飞机都是在大气中遨游的，它们无时无刻都要碰到大气的限制，航空器的可否起降、起降方向、载量、两地间的遨游时间等都与气象有关。从航空器延缓起降 和发生的事故来看，由于气象原因占的比率最大，大概有80% 以上的航班延缓是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与天气有关。所以遨游与气象条件有着亲密的 关系。民航气象作为航空系统的重要组成部分，肩负着最大限度地减少天气对航空运行安全与效率造成的危害。 在飞机跳跃、降落和空中遨游的各个阶段都会碰到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响遨游的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的控制，高空风会影响飞机在航线上的遨游速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机跳跃滑跑距离和上涨爬高时间，降低飞机载重 量。气压会影响飞机的遨游高度。由于各地气压经常变化，经常造成气压高度表指示的误差。其他，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁遨游安全。下面简单介绍几种对航空遨游安全组成很大影响的天气现象： 雷暴是夏季影响遨游的主要天气之一。闪电和强烈的雷 1 v1.0可编写可改正 暴电场能严重搅乱中、短波无线电通讯，甚至使通讯联系暂 时中止。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对遨游活动以及地面设备都有很大 的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上涨、降落气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给遨游造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、破坏、马力减少，直接危及遨游安全； 低云是危及遨游安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云掩饰机场的情况下着陆，若是飞机出云后离地面高度很低，且又未瞄准跑道，来往往不及修正，简单造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面阻挡物相撞、失速的事故； 低能见度对飞机的跳跃、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航 空安全。地面能见度不好，易产生偏航和迷航，降落时影响 安全着陆，办理不好，还会危及遨游安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标遨游，空投、照相、视察等活动有严重的影响； 低空风切变对飞机的跳跃和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生显然突变的情况。强烈的风切变刹时能够使飞机过早地或许被迫复飞。在必然条件下还能够致飞机失速和难以控制的危险，甚至致使遨游事故； 大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不 2 v1.0可编写可改正 规则的垂直运动，使飞机上涨下沉。严重的颠簸可使机翼负 荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上涨几百米高度的 危险； 结冰对遨游是很危险的。由于冰霜的聚集增加了飞机的 重量，更重要的是由于机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的 不平衡，或许是汽化器中进气管的关闭，起落架收放困难， 无线电天线失去作用，汽化器减少了进襟怀，降低了飞机马 力，还可使油门冻结，隔断了油料根源，驾驶舱窗门结冰封 闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是能够想象的。结 冰的形态能够分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危 险。因其牢固，不易除去，而且增加极为快速，成为最危险 的一种积冰。 航空气象服务是航空遨游安全的重要保障，其重要性不 言而喻，所以在我们航务管理运行部门中，气象服务是一项 平时工作,也是一项重要的安全保障工作，当前，我们气象 工作人员主要的工作职责是： 1.收集整理气象资料,分析天 气局势并作出天气预告 .2。供应气象资料.3为遨游机组 签 派员供应气象服务.4 辅助管束工作人员指引飞机跳跃与着 陆。 （1）气象部门供应的航空气象服务组要有一下几类 : 2）机场天气报告，每小时或半小时一次，在特别天气情况下随时报告。 3 v1.0可编写可改正 （3）机场预告和着陆预告，分为时效为9小时和24小 时预告，着陆预告有效时间为2小时。 4）跳跃预告，依照需要供应内容和时次。 5）重要气象情报，它是一种对运行中的航空器可能造成威胁的气象情报。 6）机场警报，用明语向航务部门、机场服务部门和其他有关部门宣布的热带气旋、雷暴、沙尘暴、暴风等天气现象可能严重影响地面上的航空器，包括停场航空器、机场设备和设备的气象情报。 7）其他还有各样天气图和预告图、气象卫星云图、地面气象雷达资料、航空器空中报告。 我们南一飞作是海上营救系统中间一支重要组成力量，安全第一的工作理念素来是我们的立命之本，只有保证我们的营救直升机顺利平稳地出动遨游，才能胜任我们的海上保护人民生命财产安全的使命。航空气象工作是航遨游安全的重要保证，希望我们队伍每一个人都能认识与学习航空气象知识，使整个营救系统更进一步认识航空