《铁道施工测量》教学单元教案 (42).docxVIP

重庆交通职业学院 教学单元教案 单元内容 第十三章 高铁精密控制网复测 第三节 CP和CP2的控制网复测的实施 单元序号 43 单元课时 2 教学手段 演示 教学方法 案例教学、教师精讲、小组讨论 教学课型 □理论 □实训 ■一体化 □（ ） 教学目标 能力目标 CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法 知识目标 CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法 情感目标 测量工作是一门协作性很强的工作，要培养学生团队协作精神。积极查阅资料并能养成独立思维并寻求解决问题的方法。 任务定位 教学重点 CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法 教学难点 CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法 教学关键点 CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法 教学过程设计 问题与对策 时间安排： 课程导入（5分钟） 教师：教师讲解知识点CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法。（65） 小组讨论（5分钟） 课程小结（5分钟） 教学内容： 【复习上一个学习项目主要内容】 桥梁控制测量 【学习情境导入】 CP1和CP2的控制网复测的实施的精度与方法 【进入学习情境】 高速铁路工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，高速铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 【教学笔记】 第十三章 高铁精密控制网复测 第二节 高铁精密控制网复测技术要求 1.坐标和高程系统 1.1高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对应的线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 2、框架控制网CP0 初测前，首先采用GPS测量方法，在全线一次性布网，统一测量，整体平差，建立高速铁路框架控制网（CP0）。 框架控制网（CP0）是采用卫星定位测量方法建立的三位控制网，是高速铁路全线的坐标起算基准。 CP0应与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，全线联测的已知点应在网中均匀分布且点数不应少于2个；每个CP0点与相邻CP0点的连接边数不得少于3个；IGS参考站或国家A、B级GPS点其相邻的CP0连接数不得少于2个。 控制点应沿线路走向每50km左右布设一个，在线路起点、终点或与其他线路衔接地段，应至少有1个CP0控制点。 当国家既有GPS控制点的精度和位置满足CP0要求时，应将其作为高速铁路CP0控制点。 3.基础平面控制网CPI 按二等GPS施测，小于4km布设一个点或一个点对，点对间距大于等于800m。 测量方法：使用双频GPS接收机，按静态测量方式观测两个时段，每个时段90分钟，使用广播星历解算基线。 基线边方向中误差:1.3秒 最弱边相对中误差：1/180000 相对点位精度：10 mm 3.线路平面控制网CPⅡ 在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面测量和轨道控制网CPIII测量提供平面起闭基准。 CPⅡ宜在定测阶段完成，采用三等GPS测量或三等导线测量方法施测。 CPII网点间距为400~600m(导线)或600~800m（GPS） ，基线边方向中误差 ≤1.7″，最弱边相对中误差 ≤1/100000。 测量方法：使用双频GPS接收机，按静态测量方式观测两个时段，每个时段60分钟，使用广播星历解算基线。 相对点位精度：8mm CPⅡ一般分段施测，在线路勘测设计起、终点及不同测量单位衔接地段，应联测2个及以上CPⅡ控制点作为共用点，并在测量成果中反映出相互关系。 如采用导线测量，应起闭与CPⅠ控制点，构成附和导线。当导线附合长度2 km以上时， 应采用导线网方式布网，导线网的边数以4～6条为宜。 4.高程控制测量 高速铁路的高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。各级高程控制测量等级及布点要求应按下表的要求执行。 高程控制网级别 测量等级 点间距 勘测高程控制测量 二等或四等 ≤2km 水准基点高程控制测量 二等水准测量 ≤2km 深埋水准高程控制测量 二等水准测量 ≤10km 基岩水准高程控制测量 二等水准测量 ≤50km CPIII高程控制测量 精密水准测量 ≤70m 线路水准基点按二等水准测量要求施测，宜使用电子水准仪。水准路线一般150 km宜与国家一、二等水准点联测，最长不应超过400 km。线路水准基点控制网应全线（段）一次布网测量。当高速铁路与另一铁路连接时，应确定两铁路高程系统的关系。 水准基点高程控制测量采用二等水准施测，点间距小于等于2km，CPIII高程测量采用精密水准测量。