电动汽车动力电池系统设计规范（编制说明）.docxVIP

《电动汽车动力电池系统设计规范》标准编制说 明 1、工作简况 任务来源 《电动汽车动力电池系统设计规范》团体标准由中国汽 车动力电池产业创新联盟提出、发布和归口。 主要起草单位及任务分工 牵头单位：东软睿驰汽车技术（武汉）有限公司 共同起草单位：天津力神电池股份有限公司、华霆（合 肥）动力技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、中国 汽车动力电池产业创新联盟、中国第一汽车集团公司、江铃 汽车股份有限公司、福士汽车零部件（济南）有限公司、上 海电器科学研究所（集团）有限公 司、国家新能源汽车技术 创新中心、国联汽车动力电池研究院有限责任公司。 主要工作过程 工作组第一次会议 2019年11月28日，按照中国汽车动力电池产业创新联盟电池 系统分会工作安排， 在江苏省张家港市召开了《电动汽车动力电池系统设计规范》起草组第一次会议。东软睿驰汽车技术 （武汉）有限公司、天津力神电池股份有限公司、华霆（合肥） 动力技术有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、中国汽车动 力电池产业创新联盟、中国第一汽车集团公司、江铃汽车股份 有限公司、福士汽车零部件（济南）有限公司、上海电器科学 研究所（集团）有限公司、 国家新能源汽车技术创新中心、国 联汽车动力电池研究院有限责任公司等单位的代表出席了本次 会议。 东软睿驰汽车技术（武汉）有限公司分研究院负责人介绍了 本标准的大纲编制情况及后续计划。之后各单位针对标准的大 纲提出修改意见，并根据章节进行草稿编写分工，形成了标准 大纲及编写分工任务表。 最后，与会代表就下一次会议的工作内容和工作规划进行了 讨论。 针对标准大纲的建议如下： 序号 章条编 号 意见内容 1 1 明确范围、引用标准内容 2 2.3.4 模组内容单独形成章节在单体内容后面 3 2.2.3 单体电池结构选型设计，改成单体电池选 型，包括（体系、结构等等） 4 2.3.3.2 改成“电池下箱体设计” 5 2.3.3.5 电箱IP防护设计，包括（接触防护、防尘、 防水） 6 2.4/2.5 电气、热管理章节统一增加基本功能、设计 要求 7 2.5.6 低温启动、低温充电内容统一放置在策略部 分 8 2.6.1 热扩散防护设计，包含模组级、PACK级 9 3 动力电池系统设计验证规范 10 3.1 电池单体测评规范，放到2.2里面 11 3.2.2 系统可靠性——主要包含耐久内容 12 3.2.3 系统安全性——主要包含滥用内容 14 3.2 增加模组设计验证规范 工作组第二次会议 2020年4月26日，按照中国汽车动力电池产业创新联盟电池系统分会工作安排， 召开了标准起草组第二次会议，会议以腾讯会议的形式召开。 本次会议对设计准则的初稿进行了充分的讨论，各专家的意 见如下： 序号 意见内容 1 “且只有一对正负极输出端子”表述不完全， 还应包括电压和温度采集内容 2 “（不包含BCU）”去掉 3 “电池组合已先并联后串联，将并联后的电池 看作一个容量较大的单体电池”修改。从安全的角 度合理设计串并联方式。 4 “1) 电池系统的能量kwh需求除以系统额定电压，得到系统电池总容量”调整 5 “额定电压”调整为标称电压 6 “一般按不低于计算值的102%计；”此处调整 7 6）增加设计续航里程的表述 8 “表2 不同类型单体电池的特征对比”关于成本部分进行更新 9 “单体电池能量密度应不低于250 Wh/kg” 此处修改 10 “所有测试对象初始容量极差，应不大于初始 容量平均值的5%” 此处调整。 11 “低温特性”测试方案重新调整，尽量与实际 使用情况相近。“d）计算放电容量（以Ah计）”建 议计算放电能量。 12 “e）ΔV=V2-V1≤3%/Month。”此处调整。 13 指标要求“1600” 进行调整 14 “电性能试验”进行调整，把备品数量标注清 楚。 15 整车实车没有高频振动， 需加强低频振动测试。 16 “根据GB/T 31467.3-2015中7.6节中要求的挤压 板形式、挤压方向要求，挤压力达到200kN或挤压变形量达到挤压方向的整体尺寸的30%时停止挤压”作为遗留课题 17 “新型材料的应用”增加低压铸造的描述 18 增加高低压插件、水管等密封设计 19 增加平衡防爆的选型设计 20 增加耐腐蚀要求（除雪剂） 21 增加耐腐蚀要求（除雪剂）和 防触指要求。 22 “BDU”改为中文表述 23 增加选型设计 24 “15. 噪声要求” 建议不超过75dB 25 屏蔽要求 细化屏蔽要求，及如何实现 26 “2.在电池温度较高时进行有效散热，防止产 生热失控事故”此处修改。热管理不能防止热失控 27 “热管理系统设计”整体需细化。例如如何设 计水冷管走向，流量匹配等。 28 “d) 除以上的检测外，也可在电池箱内增加相 应