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高速公路路段通行能力分析会计学第1页/共45页第一节 概 述一、研究目的和意义 高速公路是在设计年限内能适应年平均昼夜交通量25000~55000 pcu/d 的高等级公路。高速公路一般符合下列4个条件：1、只供汽车高速行驶；2、设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；3、设有平面、立体交叉口；4、全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。第2页/共45页通行能力分析的作用：确定新建或扩建交通设施的车道宽和车道数，评价交通设施改建后的运行特性和服务水平，确定需要改造的交通设施和道路。第3页/共45页二、高速公路基本路段 高速公路分为基本路段、交织区和匝道（包括匝道连接点）三个部分，其中高速公路基本路段是指不受匝道附近的合流、分流以及交织流影响的高速公路路段，是高速公路系统的重要组成部分。第4页/共45页 1.基本路段的标准条件 设计速度120km/h 地形 平原微丘 路面宽度2×7.5m 左侧路缘带宽度0.75m 右侧路肩宽度2.75 行政等级 干线公路 平整度 对速度无影响 交通秩序和交通管理 好第5页/共45页2.标准化交通条件（理想条件） 通常以车头时距作为基础来计算流量的： (4-1) 式中, F —流率（veh/h/ln或veh/h） Hav —平均车头时距（s/veh） 在实测交通流中可以观测到4种车头时距，即： P—P：小客车跟随小客车； P—T: 小客车跟随大客车； T—P:大客车跟随小客车； T—T:大客车跟随大客车。第6页/共45页标准化交通流的计算，可利用小客车的速度作为车流速度，用车辆折算系数计算某时间间隔内的标准车数量： PC＝Σ PCEi×Ni 车流密度：Dp=Fp/SpFp－－标准车流率（pcu/h/ln 或 pcu/h）Sp－－小客车平均速度（km/h）Dp－－车流密度（pcu/km/ln）第二节 实际运行状况通行能力分析第7页/共45页一、基础数据调查与分析1.调查地点选择高速公路基本路段的数据采集点可分为三类：（1）理想条件的路段 。选择的主要标准是高速公路的横断面形式和交通组成。（2）通行能力修正路段 。主要考虑的影响因素包括行车道宽度、自由流速度和交通组成。（3）修正方法的验证路段 第8页/共45页注意事项：1、为了进行观测路段平均速度，所选观测路段不宜短于2km。2、观测点的位置应避免选在有车辆进出的地方，以保证交通流数据的正常。3、由于观测仪器对驾驶员的正常驾驶也会造成影响，所以仪器的安放问题在观测点选择时应该一并考虑。第9页/共45页4、 总而言之，所选观测点的交通流是正常流，其性质不应被外界所干扰（或少干扰）。5、 观测地点应在平坡直线路段，远离匝道和交叉口，并不受交叉口停车、车辆加减速、换车道的影响，所选的观测点应在图4-2 标示的区间外。第10页/共45页图4-2 高速公路匝道及交织区示意图第11页/共45页2.观测方法单面观测法区段观测法3.数据样本要求需要观测的车速样本量由式（2-1）估算： σ—计算观测车速样本数量标准差，两车道 8.5 km/h，四车道取 6.8 km/h, 六车道取5.2 km/h;（双方向）E—计算车速允许误差，取决于平均车速的精度要求，一般为1.5~2km/h。c－满足期望置信水平对应的常数，表4-3第12页/共45页第13页/共45页第14页/共45页4.资料和整理和分析（1）断面观测数据处理方法 单车信息：包括车辆通过的车道号、通过时间、车头时距、地点速度、车型、轴数和各轴间的轴距。 统计速度信息：地点速度，自由流车辆和全部车辆的速度分布，自由流车辆是指车头时距大于8 s的车辆。第15页/共45页 Vi—时间平均速度（km/h） VS —区间平均速（km/h）第16页/共45页 统计流量信息：统计各时间段内各车型的数量、平均速度、平均密度，用于计算宏观车辆系数和建立交通流统计分析模型。 统计车头时距：从0~200km/h将车辆速度按5km/h的步长划分为40个区间段，统计各速度区间内各车型的车头时距均值，用于车辆折算系数。（2）区间观测数据处理方法 验证修正系数的正确性。统计各车型的区间速度。第17页/共45页二、实际条件下通行能力的计算1.基本通行能力 又称理论通行能力，是指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流。 (4-11) 第18页/共45页 设计速度 120km/h－－ 100km/h－－ 80km/h