操纵设备及其效应.pptVIP

一、拖船的种类及特点 拖船的种类 按航区进行分类 外海拖船 远洋拖船：海上救助等 沿海拖船 港作拖船 按用途进行分类 运输拖船 港作拖船 救助拖船 第九十二页，共一百三十四页。 一、拖船的种类及特点 古董拖轮 蒸汽机 明轮 第九十三页，共一百三十四页。 一、拖船的种类及特点 加拿大军用拖轮 第九十四页，共一百三十四页。 一、侧推器概述 侧推器可以作为船舶的辅助操纵装置，广泛应用于港内船舶操纵： 靠离码头中船舶的横向移动、航道内低速航行时调整航向、抑制倒车过程中的船首偏转等。 侧推器适用于靠离泊操纵频率较高的船舶： 如滚装船、大型客船、大型集装箱船以及部分化学品船舶和油船等等。 第六十页，共一百三十四页。 一、侧推器概述 侧推器的构造 广泛采用一种槽式侧推器 槽道与船舶纵舯剖面垂直，其中装设螺旋桨 侧推器一般采用CPP螺旋桨 第六十一页，共一百三十四页。 一、侧推器概述 侧推器的构造 第六十二页，共一百三十四页。 一、侧推器概述 侧推器的布置及功率 普通船舶一般仅在船首布置一个侧推器。 有些船舶在首尾各装一个至数个侧推器。 某8100TEU 集装箱船配有一个首侧推器和两个尾侧推器: 首侧推器最大可以给出294kN（30t）的推力； 两个尾侧推器也总共给出294kN 的推力。 第六十三页，共一百三十四页。 一、侧推器概述 侧推器工作原理及侧推力 侧推力的大小与槽道内单位时间的流量有关，流量越大，侧推力越大； 侧推器的功率越大，侧推力也越大； 糟式侧推器在船速为零时能产生最大的侧推力，有航速时有效推力下降（缺点）； 侧推力的大小还与船舶载重状态有关： 同一船速下，压载时侧推器的效率比满载时的效率低 原因：两种状态下侧推器的沉深不同。 第六十四页，共一百三十四页。 二、侧推器效应及技术指标 侧推器失效船速 侧推器效应随着船速的增加而降低。 大型集装箱船，首侧推器失效船速为4～6kn。 首侧推器和尾侧推器的效率受船速的影响不尽相同，一般首侧推器受船速的影响要比尾侧推器要大。尾侧推器失效船速要高一些。 船舶最大旋回角速度（船速为0时侧推器作用） 启动时间和换向 启动时间：侧推力从0增大至最大值的时间延迟 换向时间：从一侧侧推力最大转换为另一侧侧推力最大所用的时间。 第六十五页，共一百三十四页。 三、船舶静止中侧推器效应 单独使用一个侧推器的效应 单独使用首侧推器产生侧推力，船舶横向运动状态发生变化，船舶将产生横向阻力，船首将绕船中位置转动； 单独使用尾侧推器时，其效应与单独使用首侧推器的情况类似。 第六十六页，共一百三十四页。 三、船舶静止中侧推器效应 同时使用双侧推器效应 若首、尾侧推力的方向相反，转船效率比单独使用首或尾侧推器的效率高得多； 若首、尾侧推力的大小、方向相同，位置距离船中相等，则将不产生转船效应，仅产生横移效应。 第六十七页，共一百三十四页。 四、船舶前进中侧推器效应 尾侧推器的转船力矩要大得多，其转船效果要比首侧推器好很多 第六十八页，共一百三十四页。 四、船舶前进中侧推器效应 首侧推器的效应 单独使用首侧推器产生侧推力，船舶横向运动状态发生变化，产生横移速度，即产生漂角，使船舶处于斜航状态。 由于船舶前进中水动力中心在船中之前，随着船速的提高，水动力中心逐渐向前移动，且有效侧推力也逐渐降低，转船效应也不断降低。 理论上，当船速提高至水动力中心达到首侧推器的位置时，首侧推器失去效应。 实际上，随着船速的提高，水动力中心还未达到首侧推器位置之前，其已经不能发出有效侧推力，即首侧推器失去转船效应。 第六十九页，共一百三十四页。 四、船舶前进中侧推器效应 尾侧推器的效应 单独使用尾侧推器时，水动力中心逐渐向前移动，力偶臂逐渐变长，虽然有效推力逐渐降低，但与首侧推器比较，有效侧推力相同时，尾侧推器的转船力矩要大得多，其转船效果要比首侧推器好很多； 故船舶前进中应使用尾侧推器来调整航向； 随着船速的增加，尾侧推器也有失效的问题，这种失效不是由于力偶臂的减小引起的，而是由尾侧推器附近的流态造成的。 第七十页，共一百三十四页。 五、船舶后退中侧推器效应 首侧推器的转船力矩要大得多，其转船效果要比尾侧推器好很多 第七十一页，共一百三十四页。 §3-4 特种推进器及其效应 推进设备，经过科学合理的组合后，可有舵的功能。 螺旋桨经过改善，发展出几种特种螺旋桨： 常用的有双车推进器、转动导流管装置、Z型推进器、喷水推进装置等。 螺旋桨（screw propeller） Z型推进器（schottel propeller） 明轮（paddle propeller） 平旋式推进器（cycloidal propeller） 喷水式推进器（jet propeller ） 第七十二页，共一百三十四页。 Z型推进器（schottel propeller）