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锻造的适用范围： 汽车中锻造的主要应用如下： (1) 发动机：曲轴、连杆、连杆盖、凸轮轴、进排气门等。 (2) 前悬架：上悬臂架、下悬臂架、转向横拉杆球铰头等。 (3) 前桥：转向节、转向节臂等。 (4) 转向：转向扇形轴、转向摇臂等。 (5) 后桥：后车轴、外壳末端。 (6) 驱动轴：驱动轴、十字轴、轴叉、变速齿轮。 (7) 差速器：主动小齿轮、环齿轮、凸缘叉。 (8) 等速万向节、半轴齿轮轴、轴承外座圈、内轴承座圈。 金属的锻造性能： 锻造性能 ：亦称可锻性。通常以金属塑性变形能力和变 形抗力为衡量指标。 影响因素：化学成分、金属组织、变形温度和速度等。 第三十一页，共七十六页。 二、模锻 模锻：使金属坯料在锻模模腔内一次或多次承受冲击力或压力的作用，而被迫流动成形的锻造方法。 分类：锤上模锻、胎膜锻、压力机上模锻 特点与应用： (1) 生产率高，金属变形是在模膛内进行，锻件成形快，适合于中、小型锻件的大批量生产。 (2) 模锻件尺寸相对精确，加工余量小； (3) 可以锻出形状比较复杂的锻件； (4) 比自由锻节省材料，切削加工量小，降低成本； (5) 操作简单，易于实现机械化和自动化生产。 (6) 缺点是设备、模具成本高； 第三十二页，共七十六页。 锻模模膛：分为预锻模膛和终锻模膛两种。典型锻模结构如图2-14 预锻模膛：使坯料变形到接近于锻件的形状和尺寸； 终锻模膛：使工件达到要求的尺寸与形状。 变形大、结构复杂的锻件常常要有若干个锻模：减小设备投资、防止锻件一次变形过大。 1. 锻模 第三十三页，共七十六页。 2. 锤上模锻工艺规程的制订 一般工艺过程：切断毛坯→加热坯料→模锻→切除飞边→锻件热处理→表面清理→检验→成堆存放。 模锻生产工艺规程包括： (1) 绘制模锻件图：主要考虑问题与步骤： a. 确定分模面：锻件最大尺寸截面（最好为平面）； 上下模膛分界处轮廓一致，深度相等，深度最浅为原则。 b. 选择余量、公差：根据锻件大小、形状和精度等级。 一般余量：1-4mm，公差：+/-0.3-3mm。 第三十四页，共七十六页。 (1) 模锻件应有合理的分模面、模锻斜度和圆角半径； (2) 模锻件的几何形状应有利于金属成形； (3) 应尽量避免锻件上有深孔或多孔结构； (4) 形状复杂的模锻件可采用锻-焊组合工艺。 c. 确定模锻斜度：一般外壁t = 5~10°，内壁斜度 = t+2~5°。 d. 确定凸\凹圆角半径 (r\R)： 一般 ：r = 单面加工余量+零件圆角半径，R = (2~3) r。 (2) 确定模锻工步：主要依据锻件的形状和尺寸确定，轴类模锻件：拔长、滚压、弯曲、预锻和终锻等工步。 盘类模锻件：墩粗、预锻和终锻等工步。 (3) 锻件修整：切边、冲去连皮、清理、精压、热处理等。 3. 模锻零件结构工艺性要求 第三十五页，共七十六页。 1、挤压：通过对挤压模内坯料施加强大压力，使它发生变形而获得毛坯或零件的加工方法。 分类：(1)正挤压; (2)反挤压; (3)复合挤压; (4)径向挤压 特点与应用： (1) 坯料在挤压模内三向受挤，使组织更加细密； (2) 挤压零件表面质量好： 一般精度：IT6-IT7，表面粗糙度：Ra 3.2~0.4 um； (3) 挤压零件流线分布好，使其力学性能提高； (4) 材料利用率高达70%； (5) 生产率高，并可制出形状复杂、薄壁、深孔件。 三、锻压新工艺 第三十六页，共七十六页。 第三十七页，共七十六页。 第三十八页，共七十六页。 第三十九页，共七十六页。 第四十页，共七十六页。 2. 零件的轧制 轧制：主要用于生产原材料，如型材、管材、板材及异型钢材等，近年来用于制造各种零件。 分类：纵轧、横扎、斜轧、楔横轧等 特点与应用： (1) 生产率高，如辊锻的生产率比锤上模锻高5-10倍； (2) 锻件质量好，轧制锻件可更接近零件形状; (3) 节约金属材料； (4) 工人劳动条件好； (5) 便于实现机械化、自动化； (6) 设备结构简单。 第四十一页，共七十六页。 辊锻（纵轧）：可用于连杆的预成型 第四十二页，共七十六页。 横轧：齿圈、轴承套 第四十三页，共七十六页。 楔横轧 目前多用于轴类件的轧制 第四十四页，共七十六页。 斜轧：可轧制钢球、丝杠等 第四十五页，共七十六页。 3. 摆动辗压 （旋压） 摆动辗压：冷锻的一种，旋转成形工作原理如图2-21。 特点与应用： (1)