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自卸车举升机构的分析 目前在自卸车上广泛采用液压举升机构，根据油缸与车厢底板的连接方式，常用的举升机构有两种形式:油缸直接推动式和连杆组合式两大类。 第三十一页，共四十八页。 第三十二页，共四十八页。 第三十三页，共四十八页。 直推式举升机构(如下图所示)利用液压油缸直接举升货厢倾卸货物。此结构布局简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置式和后置式(亦称为中置式)两种，如图所示。前置式一般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。  (a)，直推式举升机构(前置式) (b)，直推式举升机构(后置式) 第三十四页，共四十八页。 Mechanical material college 三峡大学机械与材料学院 施工机械与施工机械化 工程运输车辆 第一页，共四十八页。 轮胎式车辆包括载重汽车和用轮胎式牵引车拖带的各种挂车和半挂车。采用轮胎式车辆的优点是：行驶快速，机动性高，能达到工地道路延伸所及任何地点；能载运的岩土和物料的性质范围广；对道路的弯道、坡度和路面的要求，与铁道相比要低一些，道路容易修建；产品系列齐全，与各类挖掘装载机械配套使用方便；操纵灵活，使用可靠。但与铁道运输相比其缺点是运费较高，车辆的维修保养工作量大。 第二页，共四十八页。 一、工程运输车辆的类型 1、公路型车辆 （1）自卸汽车 其特点是靠自身的动力驱动车辆行驶；车厢是直接安装在汽车车架之上的；对于自卸汽车的车厢，一般是向后倾翻和卸料的。按照转向方式，可分为偏转车轮转向和铰接转向两种，后者是近年逐渐发展起来的。采用铰接式转向的车辆，其转弯半径较小，且具有良好的转向性能。 第三页，共四十八页。 按照公路运输车辆轴荷和总重的法规限制，公路型双轴汽车的总重不超过20t，三轴汽车的总重不超过30t，单后轴负荷不超过13t，双后轴负荷不超过2x12=24t。载重汽车的驱动形式常以4x2，4x4，6x4，6x6等表示，其中第一个数字表示汽车车轮总数（双轮胎作一轮计），第二个数字表示驱动车轮数。对于越野汽车，为了充分利用汽车的附着重量，提高其通过性，一般采用全轮驱动式，如4x4和6x6的车辆。 第四页，共四十八页。 （2）牵引汽车和挂车 牵引车是专门用来牵引挂车和半挂车作公路运输的。它的驱动形式有6x4，6x6，和8x8几种。并通过支撑连接装置与半挂车相连，有以下几种形式： A：底卸式半挂车 B：后卸式半挂车 第五页，共四十八页。 C: 阶梯车架式半挂车 第六页，共四十八页。 D：重型平板挂车 第七页，共四十八页。 挂车与半挂车的区别：挂车的前部载荷和自重都由自身轮轴支撑；而半挂车前部通过支撑连接装置支撑在牵引车上，其后部有自身的单轴、双轴或多轴的轮轴。因此，半挂车的一部分重量转移到牵引车上，增加了牵引车的附着重量，从而提高其牵引性能。 第八页，共四十八页。 2、非公路型车辆 （1）后卸式重型自卸汽车 （2）侧卸式重型自卸汽车 （3）双轴牵引车拖带的底卸式半挂车 （4）双轴牵引车拖带的侧卸式半挂车 （5）单轴牵引车拖带的底卸式半挂车 （6）单轴牵引车拖带的侧卸式半挂车 第九页，共四十八页。 二、非公路型车辆的结构特点 在非公路型车辆中使用最多的是后卸式重型自卸车，其在性能上的特点是： （1）车辆外形尺寸较大，车厢宽度为2.6m以上；车轴载荷不受公路轴荷和总重的限制，满载时，一根车轴的载荷超过10t乃至上百吨。 （2）车厢与车架采用高强度轻质合金钢制造，车辆自重减轻，结构坚实耐用，载重系数（载重量与空车重之比）1.3～1.7。车厢能抵御挖掘机和石块的冲击，其内部和底部用耐磨钢板镶衬，以减少磨损。车架采用加强的箱型结构，能牢固的固定传动系各部件。 第十页，共四十八页。 （3）采用大功率的柴油机动力装置，有些还装有废气蜗轮增压器。大吨位的车辆多采用动力换挡的液力机械传动和轮边减速等结构。更大型的车辆还采用电动车轮驱动。 （4）功率与车重的比值为2.2～3.7KW/t，要比一般载重汽车低，其最高行驶速度也比较低，约为45～55KM/h，但爬坡能力较高。 （5）重型汽车大多采用短轴距的4X2的驱动，结构简单，车重减轻，操纵灵活，制造成本低。少数车采用4X4形式的，以提高越野性能。6X4的驱动形式在载重量很大的车型上采用。 第十一页，共四十八页。 （6）在设计和制造上注意安全、环境污染和司机的舒适等问题。采用有翻车保护结构的密封驾驶室，能防尘、防震和防噪音。 第十二页，共四十八页。 三、后卸式和侧卸式重型自卸车 特点：1