车用蓄电池培训资料.pptVIP

31 一般电池故障原因 ○：制造责任 ※：客户责任 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 过放电 1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。 2.充电系统或其他电器件故障。 3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。 1.电压在10V以下。 2.每格液比重在1.10以下。 3.极板表面生白。 4.补充电后故障极比重低。 1.调整或修理电器件。 2.电池补充电（严重者电池需更换） ※ 第三十一页，共四十八页。 32 一般电池故障原因 ○：制造责任 ※：客户责任 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 过充电 1.车辆电压调节器设定值高。 2.长时间充电。 3.长时间、长距离行驶。 3.补充电时，充电电流过高。 1.电槽脱色变黑。 2.隔离板炭化。 3.正极板腐蚀、断裂、浮起。 4.液口栓变形、变色。 5.电槽表面有潮湿的酸雾。 6.电解液面时常降低或混浊。 7.极板铅粉易脱落 1.调整或修理电器件。 2.电池需更换。 ※ 第三十二页，共四十八页。 33 一般电池故障原因 ○：制造责任 ※：客户责任 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 充电不足 1.车辆电压调节器设定值低。 2.车辆负荷量大于充电量。 3.夜间行驶距离过长、次数多。 4.起动次数多而行驶距离短。 5.发电机皮带松弛或电路故障。 6.电池端子腐蚀或接线接触不良。 1.电压在12V以下。 2.液比重在1.22以下。 3.极板隔离板颜色较浅。 4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。 5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。 1.调整或更换电器件。 2.电池补充电。 ※ 第三十三页，共四十八页。 34 一般电池故障原因 ○：制造责任 ※：客户责任 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 短路 1.电池组装时焊铅流入。 2.极板弯曲变形。 3.隔离板破损或短缺。 1.电压在10V左右。 2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。 3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。 4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。 5.自行放电量大。 电池需更换 ○ 4.极板活物质脱落。 ※ 第三十四页，共四十八页。 35 一般电池故障原因 ○：制造责任 ※：客户责任 种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任 断路 1.极柱或端子在组装时焊接不良。 1.电压异常不稳定。 2.各格比重平均。 3.端子部位熔损。 4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。 5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。 电池需更换 ○ 2.端子外部短路。 3.过大电流放电。 4.端子部位钻孔或自行改装。 ※ 第三十五页，共四十八页。 1 汽车电池相关知识 天津统一工业有限公司 2005-9-20 第一页，共四十八页。 2 目录 电池基本知识 电池生产流程 电池使用保养 充电介绍 检测工具介绍 判定流程和方法 汽车电路知识 常见问题举例 第二页，共四十八页。 3 有关蓄电池的几个常用术语 术语 定义 解说 1.公称电压 2.额定容量 3.高率放电特性 4.干荷电蓄电池 5.起动用铅蓄电池6.免维护蓄电池 用于表示蓄电池电压的标准电压(V)。 在放电容许的范围内，以指定的放电电流、放电时间、终止电压、电解液温度及电解液密度条件下，蓄电池完全充足电后所能提供的电量。 用接近汽车起动电流放电时的特性。 无液贮存电荷的电池。蓄电池加入电解液后20分钟后即可使用。 起动用铅蓄电池是用于各型轿车、客货汽车、拖拉机起动照明等用途的直流电源。 是在普通型蓄电池的基础上，从结构和制造工艺上作了一些改进后，派生出来的一种新型铅蓄电池。 大部分汽车电池的公称电压为12V，充满电后的电压在12.7V左右。 国家标准以C20、C10、C5等表示20h率、10h率、5h率等额定容量。N100电池的C20容量为100Ah， C5容量为80Ah。 衡量电池的起动性。  分普通型和免维护型两大类。特点是失水量少、自放电少、起动性优良、寿命长。“免维护”主要指的是免加水。 第三页，共四十八页。 4 型名讲解 第四页，共四十八页。 5 制造批号和充电批号 制造和充电批号中数字的含义： 404211 年份（2004年） 月份（4月份） 日期（21日） 班别 1.所有电池都标注制造批号。 2.在天津统一加液充电的电池还标注充电批号 3.同一电池上日期比较晚的是充电批号 第五页，共四十八页。 6 车辆并联电路示意图 发电机 调节器 起动机 发动机 蓄电池 车灯 其他 ＋ － 充电系统 起动系统 电源 电器负荷 负极接地回路 第六页，共四十八页。 7 电池在车辆上的实际功用 车辆使用情形 功用 引擎起动时