城市道路与交通规划立体交叉.pptVIP

第三节 立体交叉 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 第六十二页，共八十八页。 第三节 立体交叉 第三十页，共八十八页。 第三节 立体交叉 第三十一页，共八十八页。 第三节 立体交叉 第三十二页，共八十八页。 第三节 立体交叉 第三十三页，共八十八页。 第三节 立体交叉 第三十四页，共八十八页。 第三节 立体交叉 三、立体交叉的其他要求 （一）匝道设计 1、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 （1）．右转匝道 第三十五页，共八十八页。 第三节 立体交叉 第三十六页，共八十八页。 第三节 立体交叉 （2）．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 A.直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 第三十七页，共八十八页。 第三节 立体交叉 B.半直接式 a.左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 第三十八页，共八十八页。 第三节 立体交叉 b.右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 第三十九页，共八十八页。 第三节 立体交叉 c.右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 第四十页，共八十八页。 第三节 立体交叉 C.间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 第四十一页，共八十八页。 第三节 立体交叉 2、匝道的特性 第四十二页，共八十八页。 第三节 立体交叉 (1)．对称性： (2)．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 第四十三页，共八十八页。 第三节 立体交叉 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。 一个象限集中布置 第四十四页，共八十八页。 第三节 立体交叉 两个象限集中布置 第四十五页，共八十八页。 第三节 立体交叉 三个象限集中布置 第四十六页，共八十八页。 第三节 立体交叉 3、匝道的设计车速 第四十七页，共八十八页。 第三节 立体交叉 4、匝道的线性设计标准 （1）匝道的平面 匝道平曲线半径： 匝道圆曲线最小半径 第四十八页，共八十八页。 第三节 立体交叉 （2）匝道的纵断面 匝道最大纵坡 第四十九页，共八十八页。 第三节 立体交叉 匝道竖曲线半径及长度 第五十页，共八十八页。 第三节 立体交叉 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1．变速车道的形式： 平行式 直接式 （二）、变速车道设计 第五十一页，共八十八页。 第三节 立体交叉 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 第五十二页，共八十八页。 第三节 立体交叉 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。 第五十三页，共八十八页。 第三节 立体交叉 2. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 第五十四页，共八十八页。 第三节 立体交叉 （三）收费道路上立交的布置 1．收费道路设置立交的办法 主线 第五十五页，共八十八页。 第三节 立体交叉 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 2．常用收费立交的形式 第五十六页，共八十八页。 第三节 立体交叉 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第五十七页，共八十八页。 第三节 立体交叉 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交 第五十八页，共八十八页。 第三节 立体交叉 高速公路与一般道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 第五十九页，共八十八页。 第三节 立体交叉 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只