双壳散货船中横剖面形式方案设计.docx

双壳散货船中横剖面形式方案设计 刘颂军 (集美大学福建省船舶与海洋工程重点实验室，福建厦门361021) 摘要：为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案，在174000t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时，在满足规范公约及船东的要求基础上，必须首先要确定结构形式的方案。因为不同规范公约要求，有时会相互牵制，所以在满足各种要求的基础上，选择最优的方案，才是设计追求的目标。 关键词：：双壳船体；散货船；中横剖面；方案设计 中图分类号：U662.2文献标志码：A 0引言 传统类型散货船的结构为单舷侧结构，平时见到的散货船的结构以这种类型居多。因为国际船级社协会(IACS)曾提出散货船双舷侧结构提案，并有船东对此类型船有建造意向，基于这些因素，在前期开发的174000t单舷侧散货船(以下称“母型船”)基础上又开发了174000t双舷侧散货船(以下称“双壳船”)。在满足船东使用要求的前提下，必须以满足船舶设计的安全性和经济性为首要目标，同时考虑结构设计方案的合理性。 1船舶主尺度确定 大型散货船总体性能设计和结构设计是船舶设计的基础，在船舶方案设计的初期就要考虑这些因素。在确定船舶主要要素数据和总体布置方案时，要考虑中横剖面的结构布置，因为中横剖面的设计关系到结构设计全局的合理性。 174000t散货船以运输铁矿石为主，兼顾谷物运输，往返于巴西一中国、澳大利亚一中国。在确定主尺度参数方案时必须考虑到该船型的航线、码头和船厂自身船台大小的限制等因素。 因为174000t单壳散货船(母型船)线型已做过船模试验，试验结果良好，为保证船舶快速性，故采用同一个线型。 174000t双壳散货船的主尺度确定，仅需考虑调整型深和结构吃水。考虑到单壳船变双壳船增加了空船重量，以及公约等其他要求，初步确定3种方 收稿日期：2015-01-04 作者简介：刘颂军(1974一).男.工程师，从事船舶设计工作。 案，见表1。此3种方案哪一个最合理，还要看方案是否满足公约规范和船东的要求，各种相互限制的因素是否达到最优。 表1174000t双壳散货船主尺度方案m 主尺度 总长 两柱间长 型宽 型深 设计吃水 结构吃水 母型船 289.00 278.20 45.00 24.65 16.50 18.10 设计方案 289.00 278.20 45.00 24.65 16.50 18.10 设计方案2 289.00 278.20 45.00 24.65 16.50 18.20 设计方案3 289.00 278.20 45.00 24.75 16.50 18.20 母型船：结构吃水为18.10m时，排水量△1=198386t;结构吃水为18.20m时，排水量△2=199657t。空船重量LW=23600t,货舱总容积=192080m3。 2母型船基本结构形式 母型船中剖面划分以下几个基本区域： (1)双层底区域：纵骨架式，纵骨间距0.86m;双层底高度为2.45m。 (2)底边舱：纵骨架式，纵骨间距0.86m;底边舱上顶点距基线8.6m。 通常情况下，为了装卸谷物的清仓方便，底边舱斜坡板与水平线夹角为45°,顶边舱斜坡板与水平线夹角为30°。 (3)顶边舱：纵骨架式，纵骨间距0.86m;顶边舱下顶点距基线17.33m。 (4)舷侧：横骨架式，骨材间距0.91m。 (5)甲板：纵骨间距0.86m。 174000t单壳散货船中横剖面结构布置形式如图1所示。 图1母型船中横剖面(单位：m) 3种不同设计方案的对比分析 规范公约的规定和船东要求及设计难点： (1)SOLAS要求货舱区双边壳的距离不能小于1m。 (2)IMO双边壳内固定式永久检验通道(PMA)的布置。 (3)货舱总舱容不能小于186000m3。 (4)载重量不小于174000t。 (5)满足B60型船舶干舷要求。 (6)满足散货船协调入级符号及相对应装载工况URS25要求。 为了同时满足上述要求，在前面3个双壳散货船主尺度的基础上，对比母型船，考虑了对应的3种方案，如图2所示。图中，上甲板梁拱高1.1m,水平直线段距船中半宽2.86m。 ( b ) ( b ) 方 案 2 图23种方案结构形式示意图(单位： (c)方案3 m) 3.1方案1 (1)根据PMA要求，货舱区横骨架式通道孔宽度不小于0.6m,且通道上人孔的下沿到通道平台的距离不超过0.6m,否则必须加装踏步。双舷侧内水平桁间距不能超过6m,否则将另外设置固定式永久检验通道。此方案中双壳内通道平台间的距离分别为4.4、4.33m,所以不必另外设置固定式永久检验通道。通道人孔的宽度为0.6m,人孔下沿到对应平台的高度为0.6m,此设计均满足散货船PMA对双边壳的要求。 (2)货舱区双边壳的距离是否满足1m要求：双