大口径超长螺旋钢管定向穿越施工技术应用.pdf

大口径超长螺旋钢管定向穿越施工技术应用 冯亚军;周张萍 【摘要】城市道路上非开挖管道纵向穿越桥梁时,需在桩间距较小的受限空间穿越, 根据地质情况与受力参数选择施工机械.本文分析了施工难点、特点与技术难点,总 结了施工质量控制措施,如做好穿越轴线的精准测量、场地布置、泥浆配置、导孔、 扩孔、管线回拖等工作,穿越完成后在孔位周边采用注浆防地面沉降措施.经检测,管 道截面变形、轴线高程、地表沉降等方面数据分析的结果均符合设计要求,可为 后类似工程的实施提供参考. 【期刊名称】《水利建设与管理》 【年(卷),期】2019(039)003 【总页数】5页(P39-43) 【关键词】大口径超长螺旋钢管;非开挖;桩间穿越;风险控制 【作者】冯亚军;周张萍 【作者单位】上海宏波工程咨询管理有限公司,上海201707;上海宏波工程咨询管 理有限公司,上海201707 【正文语种】中文 【中图分类】TV523 依据上海市环保计划要求，所有污水处理厂都需执行《城镇污水处理厂污染物排放 标准》进行达标排放。因周浦污水处理厂附近无闲置土地用于扩建污水处理厂房， 周浦污水处理厂将按规划废除。另外，周康地区现有市政污水管网已饱和，没有能 力接纳这部分污水，新建的周邓公路污水干管完善工程可为周浦污水处理厂废除后 提供安全可靠的污水出路,现有污水将通过新建周邓公路污水干管流入白龙港污水 处理厂处理达标排放。 1案例概况 1.1总体概况 周邓污水干管完善工程中穿越咸塘港段，原设计采用 DN800玻璃夹砂管顶管施工， 经现场勘察，原顶管路径南侧靠近咸塘港桥，北侧靠近居民楼，穿越咸塘两岸有护 岸结构方桩，同时有多条地下管线与顶管路径交叉相碰，结合以上原因，经多方论 证，此段顶管路径改为在咸塘港两侧的5号井与6号井之间，采用DN800的螺 旋钢管在咸塘桥轴线桥桩之间定向穿越施工，如图1所示。 图1管道穿越示意图 1.2穿越段地貌及地质状况 1.2.1地貌状况 本区域内为上海冲积平原地貌类型，地形有起伏,桥面突起处比入土点高3.75m ， 比出土点高3.30m。 1.2.2地质状况 地质状况如表1所列。 表1地质状况层号土层名称层顶标高/m层厚/m土层描述①-1杂填土5.84～ 3.830.90～3.50混凝土路面及碎石垫层、少量钢渣层,土质不均匀②灰黄色粉质黏 土4.04～2.050.70～2.40土质自上而下渐软③-1灰色淤泥质粉质黏土2.94～ 0.030.30～2.30夹薄层粉砂及粉砂透镜体,局部粉砂含量较多③-2灰色砂质粉土 1.78～-1.070.70～4.60夹薄层黏土,局部黏土含量较多③-3灰色淤泥质粉质黏土- 0.93～-3.171.70～4.20夹薄层粉砂,局部粉砂含量较多,含贝壳碎屑④灰色粉质黏 土-3.96 ～-5.538.50 ～10.40 含有机质、云母,夹薄层状粉性土等 2 施工特点与难点 2.1 穿越地段交通流量大，施工环境复杂 穿越地段位于年家浜路上的 5 号井位置，原只有两车道通行，两边为商业与居民 区集中地，人流量与车流量较大。为确保施工区域安全与足够作业面积，与交警、 公交、路政等部门协调，此路段改为单行道，同时投入多名交通协管员进行交通秩 序维护。 2.2 钢管布管与拼装焊接占用车行道，交通难度大 本定向穿越的钢管外径为 820mm ，长度为336m,在钢管回拖前需完成拼装、焊 接、无损检测、涂防腐层等。得到交警部门的支持后，在周邓公路中间占用一车道 进行钢管拼装焊接等施工，为减小对两侧小区居民通行的影响，分三段进行焊接拼 装，待回拖施工前两天，将三段钢管焊接成一段，回拖施工当天交警对周东路口进 行封路，整体移管至出土点进行回拖施工。 2.3 穿越路径在桥梁桩基之间，地质情况复杂，施工难度大 咸塘港西侧路面结构层以下，原有路基采用钢渣填筑，此段定向穿越前需进行开挖 换填处理；咸塘港桥原施工图纸因年代久远，无法找到，为弄清桥梁桩位坐标与桩 间距离，对两岸桥台下护坡处进行开挖探摸，量测所得桥桩精确坐标与两桩间距， 为穿越路径提供了准确依据。 3 技术难点与措施 3.1 钻机选型需保证足够的回拖力与扭矩 根据管道长度、摩擦系数、管体外径、管内直径、泥浆密度、钢密度、黏度系数等, 按《油气管道设计规范》(GB 50423—2013)公式 5.2.4 计算出的拉力为 373.20kN。该回拖管道最大扩径为 1250mm ，一般需水平定向钻机最大扭矩在 40000N·m 以上方可确保扩孔顺畅。在钻机选择时须有一定的安全系数余量(扭矩 和回拖力) ，根据国内外施工经验，