盾构区间垂直水平运输方案知识讲解.pdfVIP

盾构区间垂直水平运 输方案 目录 一、编制依据3 二、工程概况3 2.1 苏火区间简介3 2.2 火北区间简介4 2.3 北观区间简介5 三、垂直运输系统6 3.1 苏火区间 6 3.2 火～北区间及北～观区间7 四、水平运输系统8 五、门吊操作安全注意事项9 六、施工现场应急预案11 5.1 应急组织机构11 5.2 职责分 11 5.3应急预案的实施11 引言 土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施 工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大 的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂 直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。 一、编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用 卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在 安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料； 6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科 研水平、机械设备配套能力等。 二、工程概况 2.1 苏火区间简介 本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢 管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥， 之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北 广场地下空间后到达苏州火车站。苏火区间平面图、纵剖面图详见附图一、附 图二。 左右线线路里程为CK8+481.232～CK9+265.703，左线长782.983m，右线长 782.296m，总长1565.279m。 区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.4m。区间线路纵 坡为单坡，最大坡度11.423‰。隧道埋深9.8～19.2m，下穿朱家河处埋深为 7.4m。 在里程右CK8+905.000设一处联络通道。 每环管片数量为6块，管片厚度350mm，环宽1.2m，采用错缝拼装。盾构 隧道外径6.2m，内径5.5m。 本区间施工筹划:7号盾构机从苏锦村站南端盾构井始发，先右线，到达苏 州火车站站后调头掘进左线，回到苏锦村站后解体吊出。 2.2 火北区间简介 本区间线路始于苏州火车站站，出站后下穿火车站南广场地下空间，通过 车站风井，下穿北环快速路隧道，向东南方向以半径500m （右线520m）的曲线 依次下穿外城河、平门城墙楼、铁路新村、桃坞才苑别墅群、西大营住宅楼、 苏州桃花坞木刻轩年画博物馆、苏州公交公司宿舍楼，之后再以半径为360m （左线350m）的曲线下穿名人馆、官库巷住宅楼、丝绸博物馆、绸缎炼染二 厂、桃花坞大街38号商住楼，侧穿市保健筑朴园，国保建筑北寺塔等建筑，沿 人民路向南，最后到达北寺塔站。火北区间平面图、纵剖面图详见附图三、附 图四。 右线线路里程为右CK9+388.703～右CK10+733.001，右线长1344.298m； 左线线路里程为左CK9+388.703～左CK10+730.946，左线长1342.205m，左右 线总长2686.503m。 区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.0m。区间线路纵 坡呈“V”型，最大坡度25‰。隧道埋深11.3～21.0m。 在里程右CK9+566.240设一处风井兼联络通道，在里程右CK9+770.000设 一处泵房兼联络通道，在里程右CK10+320.000设一处联络通道。 本区间施工筹划：8a号盾构机从北寺塔站站北端盾构井始发，先右线，到 达苏州火车站站后调头掘进左线，回到北寺塔站后解体吊出。 2.3 北观区间简介