盾构机吊装及运输方案.pdfVIP

长江路站~航海东路站盾构区间 盾构机吊装及运输方案 1 编制依据 1.1 起重设备 1.1.1抚挖QUY250型履带式起重机的使用说明书、设备性能参数 1.1.2中联70T轮胎式起重机的使用说明书、设备性能参数 1.2 《履带起重机安全规程》 1.3 《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》 1.4 CTE6250土压平衡式盾构机参数表和吊装清单 1.5 盾构机井下组装技术要求和安排（以施工为准） 1.6 盾构机现场吊装布置图 1.7 以往盾构机吊装施工经验 2 工程概述 2.1 工程概况 2.1.1 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区长江路站～航 海东路站~帆布厂街站、长江路站~南环路站盾构区间。 2.1.3 本方案运输适用于盾构进场及转场运输。 2.1.4本方案中的运输指的是指盾构区间施工完毕后转场运输；盾构机从生产厂 家到工地之间的道路运输由生产厂家负责。 2.1.5长江路站～航海东路站区间隧道，起讫里程YDK24+981.000～ YDK23+543.500，全长1437.5m，采用盾构法施工。 2.1.6 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区长江路站～航海东路站~ 帆布厂街站、长江路站~南环路站盾构区间。我公司投入一台CTE6250型土压 平衡盾构机，从长江路站北端头的始发，掘进到达航海东路站南端头后解体吊 出。 2.2 盾构机概况 1 本次吊装作业为土建06工区长江路站~航海东路站区间盾构机的一次吊入、一次 吊出转场。此工程采用的盾构机是由生产的CTE6250土压平衡式盾构机，具有土压 平衡功能，能有效控制地表沉降；该盾构机刀盘开挖直径为6280mm、整机总长为 79.8m、最大设计推力为3400T、最大掘进速度为80mm/min；破岩机理明确，能有效 进行掘进；刀盘结构和刀具布置设计合理，具有超前地质钻探功能和预注浆的能力。 该设备大量采用液压、控制、自动导向等领域的新技术。其控制系统的底端全部 由PLC可编程控制器直接控制，上端由上位机进行总体控制。同时盾构机还可以通 过网络系统由洞外技术部门或盾构厂家进行远程监控、调试及控制。盾构机的数据采 集系统可以记录盾构操作的全过程的所有参数。 液压系统：该设备的液压系统的主驱动系统、推进系统、螺旋输送机系统及管片 安装系统大量采用比例控制、恒压控制、功率限止等先进的液压控制技术。 导向系统：采用的是先进的激光导向系统来控制隧道的掘进方向，这在隧道的方 向控制上也是比较前沿的高端技术。 安全方面：关键部位操作采用连锁设计，设有瓦斯监测报警系统，整机适当部位 设置紧急停机按钮，皮带机全程设置拉线式紧急停机开关，设备选择符合隧道施工防 水、防火、防爆的安全要求等。 盾构机必须分散部件运输和进行井下组装、拆装，以满足不同隧道的施工要求。 3 盾构机吊装方案 根据盾构机及后续设备安装的技术要求，采用分件吊装的方法。根据盾构机的主 要设备尺寸大和重量大的特点，结合现场实际情况，通过分析和验算，采用一台 QUY250T履带式起重机作为主吊设备，单独将盾构机及后续设备吊装到达始发位置。 另配备一台70T轮胎式汽车起重机配合250T履带式起重机对刀盘、盾体进行抬吊和 翻身等辅助工作，采用这样的组织配置，完全满足了井下组装的技术要求。 3.1 盾构机吊装组织机构和人员 3.1.1 盾构机吊装组织机构及人员分工 盾构机吊装组织机构及人员分工见图3 .1-1 、表3.1-1 2 图3.1-1 盾构机吊装组织机构图 盾构机吊装人员分工表 表3.1-1 序 姓名 性别 吊装小组 现任职务 职责 1 毕永涛 男 组长 项目经理 现场总指挥 2 王 健