汽车用三元催化器基础知识及成本分析课件.pptVIP

载体的失效形式 椭圆形捆绑式封装，切点附近压力过大导致剪切型断裂 封装工艺中局部填充密度过高导致封装过程中表层和少量网格被压碎 排放上游侧的金属颗粒造成的侵蚀 第十九页，共四十八页。 堇青石陶瓷载体的软化温度为1410℃，在陶瓷体软化前涂层会达到软化/熔化点 可能原因为发动机控制-点火不良，增加了熔点温度 第二十页，共四十八页。 3.5.外壳 ●壳体材料一般要选取不锈钢和耐热钢：SUH 409L、SUS436、SUS441等。 ●壳体的型腔要与载体尺寸相配， 过渡部分应合理引导和分布气体的流动方向，体积较大的壳体在结构上要设加强筋以提高刚度。 第二十一页，共四十八页。 四、三元催化器的基本性能 催化剂性能 封装的机械性能 空燃比特性 轴向推力 冷态振动 热态振动 起燃特性 热寿命水急冷 第二十二页，共四十八页。 4.1.催化剂的基本特性 空燃比特性 第二十三页，共四十八页。 起燃特性 第二十四页，共四十八页。 为了避免由于高温造成损坏，需要通过EMS标定，对触媒进行高温保护。 触媒在各种不同温度条件下的物理及化学特性 第二十五页，共四十八页。 4.2.触媒的机械性能 SEM现用标准为HCRJ007-2001(GB/T 18377-2001) 第二十六页，共四十八页。 第二十七页，共四十八页。 第二十八页，共四十八页。 4.3.三菱的一些特殊要求（LS AT欧III 后触媒国产化案） 试验方法 三元催化器按实车布置型式与发动机台架进行连接，发动机在最大功率时转速(6000rpm)下运转200小时；其中三元催化器表面温度控制在600±20℃。 如图1所示试验所用排气前管、消音器等排气系统零件均采用实车现用件。在催化器上下表面安装温度传感器实时监控催化器表面温度，另在台架附近有鼓风机，当表面温度高于620℃时以降温。传感器安装位置如图2。 判定标准 试验终了，三元催化器不得有破损、催化剂（载体）不得有裂纹、衬垫不得有飞散现象。 第二十九页，共四十八页。 三元催化器的三大封装形式 蚌壳式 五、触媒的封装工艺 捆绑式 塞入式 第三十页，共四十八页。 5.1.塞入式封装 第三十一页，共四十八页。 ●GBD按照零部件公差发生变化 ●在推入锥管处具有高封装压力 ●要考虑衬垫剪切 ●对于标准和薄壁载体封装具有高可靠性 ●对于超薄壁载体可与合适的衬垫相配 ●允许接受任何形状载体 第三十二页，共四十八页。 5.2.捆绑式封装 第三十三页，共四十八页。 ●通过捆绑式进行封装，可以获得均衡而一致的GBD ●在搭接处进行合理设计，以获得均衡压力 ●对于标准和薄壁载体封装具有高可靠性 ●对于超薄壁载体可与合适的衬垫相配 ●适用圆形零件（在采用先进的设计和工艺时可接受椭圆形零件） 第三十四页，共四十八页。 5.3.蚌壳式封装 第三十五页，共四十八页。 ●传统上适用于车身下置式触媒 ●批次内的GBD可变性源于封装接口位置 ●零部件本身GBD分布不均匀 ●适用于标准载体和圆形载体 ●容易产生收缩点-可能会使零件产生剪切 第三十六页，共四十八页。 第三十七页，共四十八页。 5.4.封装工艺对比 类型 典型位置 容器直径控制 GBD（在批次内具有可变性） GBD一致性（容器内） 封装时间 变形量 成本 蚌壳式 UCC 一致 不一致 差 取决焊枪数量 大 相当 塞入式 FCCUCC 一致 不一致 好 长 相当 相当 捆绑式 FCCUCC 可变外径 一致 优 短 相当 高 第三十八页，共四十八页。 捆绑式圆形与蚌壳式跑道形比对 圆形载体捆绑式工艺要比跑道形载体蚌壳式封装获得更高、更均匀的GBD 第三十九页，共四十八页。 5.5.触媒外形的影响 第四十页，共四十八页。 圆形与椭圆形载体的比较（捆绑式工艺） 圆形可以获得比椭圆形载体更均匀的GBD 圆形载体比椭圆形载体更易于实现工艺控制，以获得目标GBD 第四十一页，共四十八页。 2018年1月1日全国实施国五油 相对国四油 硫含量指标降低了80% 锰含量指标降低了75% 禁止人为加入含锰添加剂 六、触媒主要影响因素和失效模式 第四十二页，共四十八页。 七万公里左右时,触媒表面图 十万公里左右时，触媒表面图 燃油品质：车用燃料中所含的铅将造成贵金属中毒；硫化物也将导致催化剂短暂中毒，但在时间较短的条件下可经过燃烧处理加以恢复。而在长时间连续沉积时，将会造成催化剂的失效。 发动机润滑油品质：由于发动机曲轴箱强制通风的要求，发动机机油含有的磷也会造成催化剂中毒。故对机油含磷含量有要求。 第四十三页，共四十八页。 其他失效形式 高温失活：活性成分在高温烧结后，涂层中的γ-Al2O3会转化成α-Al2O3。它只是导致催化器中催化剂的失效，并不影响排气阻力，所以有很多时候车主不会发现，只有在测量尾气或车检时才会发现。 载体