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FSRU海工装备市场调研与分析 1 LNG-FSRU概念简析 LNG-FSRU(LNG-Floating Storage and Regasification Unit)，即浮式LNG储存和再气化装置。作为陆上天然气气化终端的海上“替代品”，FSRU既可作为LNG运输船使用，又具有LNG储存及再气化功能，可作为海上浮式终端，远离发电厂、工业区或人口密集区停泊。 LNG-FSRU的来源主要分为3类，即由LNG船改装成LNG- FSRU、新造钢体船壳LNG- FSRU、新造混凝土结构LNG- FSRU。其一般具备如下几个系统：锚泊系统、卸货系统、船壳及货物围护系统、再气化系统、蒸发气处理系统。 2 LNG-FSRU的市场优势 2.1存储优势 不需要占用陆地且相对安全。在陆地上建立LNG储存库需要严格的环境和安全评估，可能还会遇到当地居民的抗议，让当地政府面临拆迁财政压力以及政治压力。FSRU部署在离岸，项目实施阻力小，施工进度容易得到保证。 相比建立LNG储存库，采用FSRU资金投入小，项目速度快。一般建设一座陆基LNG储存和气化站需要8-10年时间，需要陆域形成，防波堤航道等，而新造FSRU则短至2年左右，如果采用LNG运输船改装模式，改装一条5-10年龄15万立方米的LNG运输船，总投资不超过1.5-2亿美元(以5年龄15万立方米LNGC为顶限)，工期在12-15个月左右即可完成。 FSRU能够灵活移动布置。因为陆上城市的天然气供需弹性大，FSRU可以根据实际情况在各个城市之间灵活调整，而LNG储存库无法达到此功能。 2.2 成本优势 比较一下管路运输和LNG船运输天然气，一般情况下，当管道距离大于2200英里的时候，使用LNG船成本会低于使用天然气管道。 现在国际气价3.422USD/mmbtu，折合大约0.8元/立方米。气源地可以选择俄罗斯库页岛项目，澳大利亚西北气田，南南海(即马来西亚，文莱，印尼)气田，我国南海气田，美国页岩气。根据气源地不同，到岸价格为1.0-1.2元/立方米(不含税)。 假设建造一艘国产20万立方日气化能力2000万立方米barge为2.5亿美元，考虑年回报10%，运营等费用5%，每立方米天然气费用约为0.1元/立方米。这样算来，采用FSRU模式，不含税价格约为1.1-1.3元/立方米，而现行中国北部地区工业用气价格为3.25-4元/立方米，价格优势巨大。 3 中国的FSRU装备制造 3.1 国内第一条小型FSRU 2017年1月25日，惠生海洋工程有限公司(“惠生海工”)宣布，其为比利时Exmar公司以EPC模式总承包建设的全球首个驳船式液化天然气存储和再气化设施(FSRU)已在惠生南通基地出坞下水，标志着该项目已完成了所有上部模块的安装，向项目的成功交付迈出了关键性的一步。 这是中国在建的第一个FSRU设施，也将成为世界首艘小存储量FSRU船。该艘FSRU是一艘非自航式驳船，将具备两条线的再气化装置，产量分别为400百万标准立方英尺和200百万标准立方英尺。 3.2 国内第一个自主化LNG再气化模块 LNG再气化模块是FSRU的核心装备，而之前相关设计研发由国外垄断。2012年11月19日，中国海工承包商上海利策科技和南通太平洋海工联手，申请工信部的FSRU再气化模块国产化的财政补贴，项目正式由工信部批准立项，作为在“十二五”期间开发国内海洋工程装备产业战略的一部分。 该模块设计每天生产300万立方米天然气，寿命20年。总投资逾亿元，财政提供了资金支持并提出了要求，模块设备的国产化率需超过90%。2017年6月，该项目已建造完工，并通过了专家组的验收。 3.3 国内第一条大型FSRU 上海沪东船厂自从2008年制造出第一条大型LNG船之后，已为国内外船东建造了10多艘LNG船，并于2013年承担和启动了工业和信息化部22万立方米LNG-FSRU研究课题，在LNG-FSRU设计、建造方面具有一定的基础。 2015年2月2日，沪东厂完成了一座17万方的LNG-FSRU的修理改装工作，这是国内维修的第一条大型LNG-FSRU。 目前沪东中华已完成浮式液化天然气储存再气化装置(LNG-FSRU)的研发设计工作，和ABS和DNV对于FSRU技术进行了多次技术交流，并且，2016年11月和GTT开会研究的首要事情就是FSRU，根据种种情况推测，沪东船厂有望造出中国第一条大型FSRU。 4 国外FSRU市场热度回升 全球LNG贸易量的增长带来对FSRU的大量需求。随着全球各国对环境保护特别是空气质量的愈发重视，天然气作为相对清洁且存量巨大的能源成为煤炭、石油等化石能源的重要替代，美国、澳大利亚、俄罗斯、加拿大、尼日利亚等国大量新建LNG生产线，以满足日本、韩国、中国、印度、中东等国家和地区日益增长的天然气消费