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客车专用车市场现状分析 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.批量小、品种多 2 2.按长度段细分客车专用车市场，6-7m段销量最大 2 3.单辆平均销售价格比同长度段的常规车型高 3 4.制作工艺复杂，生产模式多样化 3 5.目前国内客车专用车市场分布及利润分析 4  客车专用车是客车市场领域中的一个细分市场，具有以下特点：1.是在客车基础上改装而成的；2.是用在特种领域的客车；3.它有相对独立的市场空间和明确的客户群体；4.属于多功能、多品种的客车专用车型；5.一般运距比长途客运车辆和旅游车辆要短；6.生产批量小，设计制造难度大，工艺相对复杂，生产周期长；7.比一般客车制造成本高，利润也大。总之，在客车平台的基础上能够完成特定功能的特种车辆均属于客车专用车。如：医用行业的献血车、医疗体检车等；物流广告行业的客厢式货车、应急指挥车、食品水质检测车、气象检测车、水位检测车，还有电力行业的流动应急发电车、电力工程抢修车等等。 1.批量小、品种多 根据市场调研，目前国内客车专用车的市场保有辆大约在5500辆左右。2010年的市场需求量为2801辆。其中需求量最大的是物流、广告行业的客厢式货车，需求的数量大约在840辆，约占到整体客车专用车需求比例的30%左右。其次是医用行业的献血车大约在550辆左右，约占到整体客车专用车需求比例的20%左右，应急指挥车大约需求量在420辆左右，约占到整体客车专用车需求比例的15%左右。食品水质检测车、气象检测车、水位检测车等专用的检测车大约需求量在280辆左右，约占到整体客车专用车需求比例的10%左右，电力急救保障车需求大约在280辆，其他约400多辆左右，占到15%左右的比例。2010年客车专用车需求数量比例大体如表1。 2.按长度段细分客车专用车市场，6-7m段销量最大 从表2看出： （1）按长度段细分，客车专用车在6-7m销量最大，在10-11m段销量最小。 （2）5-6m增幅最大，3.5-5m段降幅最大。 （3）与客车行业总体市场比，客车专用车增幅稍小。遵照的规律基本相似，只是在3.5-5m段增幅差距太大，客车行业整体增长75.6%，客车专用车增幅为-31.6%，绝对值相差107.2%。但客车专用车在该区段销量基数太小，尚不足以说明问题。 3.单辆平均销售价格比同长度段的常规车型高 从表3可以看出：客车专用车单辆平均售价全部在相应区段的常规客车之上。最大相差5.9万元，最少的相差3.6万元。主要是因为客车用车要在原有常规客车的基础上加以改装，必须增加成本，同时，客车专用车销量较少，市场面窄，规模不大，效益不明显，一般客车企业不太愿意做，定价相对较高，而目标客户也比较愿意接受。 4.制作工艺复杂，生产模式多样化 现在虽然大多数客车企业只是上了公告，拓展了客车专用车型，其实在制造过程、设计工艺等方面并不重视客车专用车。大多数客车厂家的客车专用车基本是生产空壳专用客车，然后由一些专用设备改装厂改装内部装修及安装各种特种设备，安装设备之前车辆骨架已经焊接完毕，固定设备及隔断位置不好预留焊接固定板及电器过线孔等问题，因此装载的很多医疗设备与车体连接强度都不够牢固，更没有什么质量保证体系。以这种方法生产出的客车专用车，不具备客车专用车应具有的个性及特色，难以满足一些特种购车单位、体检中心、疾病控制中心的特殊要求。 另一种是一些客车厂家，为了更好地做好客车专用车这块市场，就单独成立了特种车（专用车）项目部，专门从事客车专用车的设计、生产和制造，有专门的客车制造技术，再加上与一些专业设备厂家共同合作开发专业的客车专用车型，以这样灵活的生产模式生产的客车专用车还比较专业，正好具备客车专用车开发和制造能力，适合专用客车批量小、制作工艺复杂但利润比常规客车可观等特点，基本代表了我国客车专用车的发展方向。 国外客车专用车产品种类丰富，欧洲和美国的专用车设计和制造工艺水平处于世界领先地位。国外客车专用车主要由汽车整车厂和专业客车专用车改装厂生产。汽车整车厂生产的客车专用车产品种类较多，批量较大，但产品规格变化不大。专业客车专用车改装厂家数量多，专业性强，且产品开发能力强，可以根据客户需要做针对性开发，更重要的是这些厂家的产品配套体系完善，个性化产品生产效率比整车厂高。德国客车专用车改装厂数量多，企业之间的产品各有特色，很多企业都有自己的专利，这些专利也得到较好的保护，同类车型之间的功能和款式很少雷同。值得注意的是很多客车专用车都是在轻型客车的基础上改装的，如邮政车、救护车、工具车、货物配送车、运钞车、警车等。在北美，以卡车底盘为基础的大中型客车专用车十分普遍。这些车的生产是由小型汽车制造商或改装厂订购卡车底盘，然后再生产车身。与用专门客车底盘制造的大中型客车专用车