(8.3)--6.3.4收敛-扩散喷管的工作原理与性能-收敛-扩散喷管的工作原.pdfVIP

第六章 排气系统的工作原理与特性 第三讲 收敛- 扩散喷管的工作原理与性能 6.3 喷管的工作原理与特性 6.3.4 超 音 速 尾 喷 管 的 工 作 9 7 8 原理与性能 C 9 收 敛 一 扩 散 形尾 喷 管 （ 拉 瓦 尔 喷 管） 是超 音速 尾喷 管的 典型 形式 ，因 此这里着重讨论收敛一扩散形尾喷管的 工作原理与性能。 7 8 6.3.4.1 收敛一扩散形尾喷管的工作状 9 态及参数计算 图 6-8 是一固定几何尺寸的收敛一 6-8 固定几何尺寸的收敛－扩散形尾喷管 扩散 形尾 喷管 示意 图， 其面 积比 是按 燃气的设计膨胀能力确定的，出口为设计所需的气流速度，燃气在其中完全膨胀。 在按设计状态所确定的面积比的条件下，收敛一扩散形尾喷管所能提供的最大膨胀能力是 一定的， max,nz 可由下式计算得到：  * * (1   1M 2 ) 1 p 7 1 p 9 2 9d （6-20）  max,nz  ( )max   ( )max  p 9  nz ,d p 9  nz ,d 式中， M 9d 为设计状态下的出口气流 M 数，  nz ,d 为设计状态下的总压恢复系数（包括除 激波损失外的所有流动损失）。 当飞行条件和发动机工作状态变化时，  us ,nz 也随之变化，与  max,nz 相比，可能会出现小 于、等于和大于三种情况，收敛一扩散形喷管对应地处于三种不同的工作状态。 （1）完全膨胀工作状态 1 当  us ,nz =  max,nz 时，收敛一扩散形喷管处于完全膨胀工作状态，也即是设计状态。 在这种情况下，燃气得到完全膨胀，出口达到设计 M 数 M 9d ，出口气流静压与外界大气 压相等，即 p = p ，最小截面处为临界界面，q( )  1 。 9 H 8 出口速度可先由下式计算求得：