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汽车电控机械自动变速器智能控制技术（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“研究报告”中“技术指导”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4786字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：汽车电控机械自动变速器智能控制技术 2 一、自动变速器分类 2 （一）液力机械式自动变速器 2 （二）无级自动变速器 2 （三）电控机械自动变速器 3 （四）双离合器式自动变速器 3 二、电控机械自动变速器智能控制技术研究 4 （一）特点 4 （二）智能控制系统的基本结构 4 （三）电控机械自动变速器的智能控制 5 文2：汽车电控机械自动变速器智能控制技术 5 2.1液力机械式自动变速器 6 2.2无级自动变速器 6 2.3电控机械自动变速器 7 2.4双离合器式自动变速器 7 3.1智能控制系统的特点 7 3.2智能控制体系的基本结构 8 3.3自动变速器的智能控制 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 9 正文 汽车电控机械自动变速器智能控制技术（建筑设计及理论论文资料） 文1：汽车电控机械自动变速器智能控制技术 引言：电控机械自动变速器是在机械齿轮变速器的基础上，通过整合自动变速理论和电子控制技术产生的。有制造简单、传动效率高、成本低等优点，有着广阔的应用范围和发展前景。通过对其的研究，可以总结出丰富的经验，更加科学的指导现实工作，实现技术的升级优化，提升汽车的整体品质。 一、自动变速器分类 （一）液力机械式自动变速器 它的结构比较复杂，而且不同型号的变速器局部结构存在差异。主要是由液力变矩器、行星齿轮变速器以及液压操纵机构和控制系统组成，其中液力变矩器是重要的组成部分，除了离合器作用之外，还具有无线连续变速和变距地能力，吸收和隔离发动机输出的振动冲击影响。液力机械式自动变速器在不切断动力的情况下实现换挡操作，有利于车辆的安全行驶。从世界范围来看，在美国、日本、欧洲等发达国家的装车率非常高，可以增大车辆起步的转矩和性能，但是也面临着工艺复杂、成本高、保养难度大等问题，目前主要应用在小型车辆中。 （二）无级自动变速器 无级自动变速器理论是非常完善的，可以保证车辆在理想的经济区域内工作，让车辆的驱动力和速度更加的平稳，从而大大提高行驶的安全性。按照动力传递形式可以划分为电动式无级变速器、流体式无级变速器和机械式无级变速器，各自有着不同的优势。避免了复杂的齿轮组合变速转动，仅仅使用两组皮带轮进行变速传动，由组合式V型钢带和一组V型槽轮构成的传动系统，通过套在主动带轮与从动带轮上的金属皮带传递给车轮。真正实现速比的连续无级变化，保证发动机和传动系统的最佳匹配，但是自身功率不是很高，只应用在小排量的车中。 （三）电控机械自动变速器 是在手动机械变速器的基础上，通过加装电控装置完成变速器换挡控制。具 体的流程是电控单元执行单元控制发动机节气门开度、变速器选、换挡和离合器接合，按照路况信息以及驾驶员的意图自动完成换挡操作，可以代替人员一部分的工作，提高车辆行驶的安全。电控装置会在汽车最理想的状态下进行换挡，避免手动操作不当出现的失误，大大提高了车辆的动力性和经济性。主要有电控液动、电控气动、直流电力操作三种结构形式，要根据车辆是否带有液压源来选择，可以很好的节约成本，通常都是采用电机控制来提高精度。 （四）双离合器式自动变速器 综合了液力机械式自动变速器和电控机械式自动变速器的优点，是一种全新 的自动变速器装置，拥有着强大的功能。将档位按照奇数、偶数分别布置在两个离合器所连接的输入轴上面，通过预先接合同步器和离合器的滑磨控制来实现动力换挡，保证过程中发动机的转矩被连续传递到车轮，有着源源不断的动力。当一套变速器处于工作状态的时候，另一套变速器空转并预选要变换的档位，通过切换两个离合器的工作状态实现交替工作。但是不能实现跳挡，车辆行驶中很难满足驾驶员的意图，另外双离合式自动变速器结构复杂、成本高，所以配备的汽车数量并不是很多。 二、电控机械自动变速器智能控制技术研究 （一）特点 传统控制理论是一种单回路线性控制理论，主要研究对象是单变量常系数线性系统。在分析的时候，需要先建立被控对象的数学模型以及相关的结构、阶次和参数等，采用频率和图解法对问题进行深入的研究，整个过程是比较简单的。但是也存在不足之处，对于模型了解的比较少，结构和参数会出现变动的情况，很难实现具体的控制。同时会受到人为主观因素的影响，具有控制对象非线性、时变的特点，要求控制结果与目标值没有较大的偏差。由此可见，传