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客运专线上跨高速公路施工防护技术研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6396字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：客运专线上跨高速公路施工防护技术研究 2 1工程概况 2 2技术方案对比 2 3采用高速公路桥下搭设需要解决的技术难题 3 3.1防护棚架设计及结构尺寸确定 3 3.2防护棚架验算 4 3.2.1钢板验算 4 3.2.1.1作用在钢板上的荷载计算 4 3.2.1.2钢板截面内力及验算 5 3.2.2双钢管φ48×3.5mm纵向分配梁验算 5 3.2.3拱架和双拼I40a纵梁验算 6 3.2.4立柱φ600×10钢管验算 7 3.2.5支架结构稳定性验算 8 3.3防护棚架搭设方法 8 4结束语 9 文2：计算机网络安全防护技术研究 9 1当前计算机网络安全隐患来源 9 2计算机网络安全防护技术 10 2.1利用交换机的安全属性防范蠕虫病毒 10 2.2建立独立的路由器、网线传输 10 2.3计算机网络访问加密技术 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 客运专线上跨高速公路施工防护技术研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：客运专线上跨高速公路施工防护技术研究 1工程概况 新建铁路南昌至赣州客运专线梨园特大桥位于江西省赣州市境内，桥址处为低矮丘陵和山间谷地及平地，平地多辟为农田、民房，地势较为平坦，该桥第99孔跨越厦蓉高速公路官田大桥，高速铁路连续梁设计孔跨布置为（52+88+52）m，铁路与厦蓉高速公路DK429+300处相交，夹角为45°，厦蓉高速公路官田大桥路面标高为138.13m，与原地面高差为16.2m，路面宽度总计为26m，中央绿化带宽度0.7m，高速公路桥下为村村通公路及小河道，与高速公路桥梁交叉通行；连续梁箱梁截面为单箱室斜腹板，全梁共分49个节段，0号块长度为12m，一般梁段长3-4m，合拢段长2m，边跨直线长度为7.75m，两主墩高度分别为98#墩23.85m、99#墩25.35m，建成后高速公路桥梁路面与铁路连续梁梁底净高7m，采用挂篮现浇施工。 2技术方案对比 针对高速公路行驶的上空挂篮施工存在的安全隐患难题，采用了防护棚架的设计方案，成功地分离了车辆与上跨施工的界面，形成了一个全封闭的施工空间。设计中重点考虑了高速公路桥下搭设防护棚架跨越村村通公路、河道、自然风力对棚架产生的影响，对各种工况条件下各结构受力状态进行了稳定性验算。经过对本工程特点的反复研究论证，有如下3种方案可供选择。 方案一：采用封闭式挂篮施工； 方案二：采用轻型刚性防护棚架，利用高速公路桥梁翼缘板作为基础，采用轻型钢结构作为防护棚架结构设计； 方案三：高速公路桥下搭设方案，采用传统钢结构设计； 方案四：高速公路桥下搭设方案，采用钢结构结合轻型钢结构设计； 方案一适用于交通车辆较少公路地段，使用在本工程安全风险系数高；方案二适用于公路桥梁为箱梁固定梁段，由于该高速公路桥梁为活动梁，对棚架搭设焊缝施工质量要求高，考虑防护棚架使用时间较长，该方案存在安全隐患；方案三适用于公路桥梁为相对较低地段，施工安全具有优势，但不经济，施工效率不高，对高速公路封闭时间较长；方案四从成本、施工安全效率、高速公路半封闭时间具有优势；故采用方案四。 3采用高速公路桥下搭设需要解决的技术难题 在高速公路桥下搭设方案，第一：需要解决棚架搭设跨越高速公路桥顶部的设计结构方式及其强度验算；第二：需要解决棚架顶部搭设方法，怎样做才能解决高速公路半封闭时间达到最短时间，以满足高速公路车辆通行；第三：桥下村村通公路及河道的正常通行流水。 3.1防护棚架设计及结构尺寸确定 为防止梁体浇筑过程中杂物坠落影响公路交通，拟采用门式通道防护方案。门式通道采用单向单门形式，不侵占高速公路有效路面，均成方型布置，基础设置在高速公路桥两侧。门洞长度根据铁路与公路交叉投影距离确定，故每侧棚架设计长度为40.1m；高度保证梁面与棚架顶部不小于5.5m的净空，故钢管立柱从桥下搭设高度设计为21.2m；宽度则利用高速公路中央绿化带做为防护棚架中间立柱空间，高速公路上下行分别设置门洞，宽度保证两测不小于梁面宽度，故每侧门洞宽度为13.3m，门洞基础设计采用1.5m×1.5m×1m、截面1.5×1.5和2m×2m+1m×1m混凝土作为基础，计27个，基础顶部设置一层Φ14防裂钢筋网片，钢筋网片间距设置为10