城市道路交通规划概述.pptVIP

设计小时交通量的确定： 1.取“年最大高峰小时交通量”作为设计小时交通量； 2.取“交通量频率曲线”中的第30位小时交通量作为计小时交通量； 3.参照其他类似城市规模的交通资料推算某城市的设计小时交通量； 4.根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。 第一百二十二页，共二百零二页。 5.取近年内各个小时交通量作为随机变量,利用现行频率分析方法,按一定的频率要求推算设计小时交量。（参见桥涵水文学） 第一百二十三页，共二百零二页。 设计小时交通量的修正 (1)方向不均匀修正系数D 注意：车道有两个方向，两个方向的“方向 不均匀系数”是不相同的，修正时取最大者。 所以，按方向不均匀系数修正后的设计小时 交通量为： 设计小时交通量（双向）=统计设计小时交 通量（双向）×最大方向不均匀系数×2。 第一百二十四页，共二百零二页。 (2)车辆换算系数k 先明确某一种汽车作为计算标准车，取k=1，其余各车种根据其行车时占用道路净空的程度，分别确定其换算系数k，k的取值见表3-2。这一工作在对观察统计数据处理时进行。例如在某段路观察一小时，结果是：通过小汽车321（352）辆，通过小型载重汽车58（65）辆，通过3-5t载重汽车37（45）辆，通过5t以上载重汽车42（51）辆，通过中小型公共汽车12（12）辆，通过大型公共汽车12（12）辆，通过摩托车850（1051）辆，确定该路段此时的