京沪高铁CRTSⅡ型板无砟轨道精调.pptVIP

上海铁路局工务处 京沪高铁无砟轨道精调 一、概述 二、无砟轨道精调前的准备 三、无砟轨道精调的标准、程序和重点 四、无砟轨道精调的组织 五、联调联试期间的精调 六、体会和建议 概述 京沪高铁线先导段位于山东、江苏、安徽三省境内，起点为枣庄西站，终点为蚌埠南站，中间设有徐州东站、宿州东站，线路全长220km。该区段有路基30段，约25km；特大桥11座，大桥7座，隧道1座。11月8日先导段全线完成锁定，11月15日动车组上线检测开始速度级试验，12月3日试验速度达到486.1km/h，创造了世界运营铁路试验最高速度。 设备概况 京沪高铁全线轨道一次性铺设跨区间无缝线路，正线钢轨采用 100m 定尺、60kg/m、U71Mn(k)、非淬火、无螺栓孔新钢轨；正线道岔采用我国新铁德奥生产的无砟高速道岔，无砟轨道结构采用CRTSⅡ型板型式，扣件系统采用福斯罗扣件。 京沪高铁先导段平面示意图 无砟轨道精调前的准备 无砟轨道精调前的准备 无砟轨道精调前的准备 根据扣件系统特点，安排各种组合件型号的加工计划，提前做好调整材料的准备工作。 无砟轨道精调前的准备 此项工作非常关键。在精调小车测量前，必须对测量区段的结构状态进行全面检查，补充扣件、复紧扭矩，清除无砟轨道上的所有杂物，确保测量数据真实可靠，防止错误调整或重复调整。 无砟轨道精调前的准备 无砟轨道精调的质量标准 无砟轨道精调的质量标准 核对线路设计平、纵断面资料，重点复核坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。 线路设站精度应不低于1mm，角度应不大于2秒；道岔区测量精度应不低于0.7mm，角度应不大于1秒。一站测量长度不宜大 60m；两站重叠不少于10根轨枕。 正线道岔单独测量时，应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。 每根枕采集一次数据。 无砟轨道精调的质量标准 无砟轨道精调作业程序 无论是线路还是道岔，无砟轨道精调作业一般按照先高程后平面，再进行轨距、水平等递减率的调整的作业程序。即根据测量小车的分析数据，先进行垫片作业将高程调整到位，再利用轨距挡板或轨距块等调整线形，确保轨道中线相对精度满足要求；随后根据轨距道尺检查的轨距、水平，进行水平和轨距以及递减率的调整。 在任何情况下，都不得同时松开两股钢轨。 无砟轨道精调重点 曲线进行单元管理，即曲线头尾各150m直线段从测量数据采集到数据分析纳入整条曲线管理，保证直线、曲线过渡段平顺性达到标准。 缓和曲线超高、正矢严格按理论计算均匀递减。竖曲线和圆曲线重叠处所必须按 “零缺陷”调整。 无砟轨道精调重点 道岔进行单元管理，即道岔两端各200m直线段从测量数据采集到数据分析纳入道岔区管理，保证岔结合部平顺性达到标准，若一端有多组正线道岔，应将一个行别全部道岔纳入一个单元管理，进行测量、精调。 无砟轨道精调重点 在框架尺寸、结构状态良好的前提下，必须保证将长心轨、直尖轨调直、调顺。 应成立工电联合整治组，及早对道岔工电结合部整治，确保尖轨、心轨结合部作用良好。 无砟轨道精调重点 关键是一定要以内直股为基准股。 顶铁与尖轨（心轨）作用状态。 精调介入越早越好。 无砟轨道精调的组织 在路局的统一指挥下，工务段参与数据的分析，负责现场作业质量和进度；施工单位负责提供精调小车和数据的采集分析，提供调整材料。 无砟轨道精调的组织 根据京沪高铁先导段精调做法，CRTSⅡ型板线路精调一般以10人为一作业组较好，其中带班负责1人，根据分析报告，标示调整量1人，检查轨距、水平1人，摆放 调整垫片（扣件）1人，防护1人，起道机手1人，操作内燃扳手1人，调整、整理、 复紧扣件3人。 无砟轨道精调的关键 精调测量小车数据采集的准确性。 必须坚持高标准。高度重视轨距、水平（三角坑）、轨向、高低平顺性（递减率），按照高标准进行数据分析。 扣件系统扭矩控制的标准性、一致性。 联调联试期间的轨道精调 通过逐级提速，采用160km/h轨检车和350km/h动车组综合检测车对轨道几何状态、动力学指标以及轨道结构等进行动态检测，准确查找影响无砟轨道平顺性、安全性的局部缺陷，再进行针对性地精调细整整，改善轮轨关系，进一步提高高速列车的运行品质。 联调联试期间的轨道精调 联调联试期间的轨道精调 联调联试期间的轨道精调 联调联试期间的轨道精调 联调联试期间的轨道精调 联调联试期间的轨道精调 联调联试期间的轨道精调 高度重视岔心部位空吊。 对钢轨焊缝必须全面打磨。 及时清理岔区污染物。 联调联试期间的轨道精调 钢轨打磨对消除轮重减载率、脱轨系数超限起到极为关键的作用。 根据现场检查，联调联试动检车检测发现的动力学超限基本都